汽车人氢能源概念股爆发又一轮无疾而终的炒作？,
氢能产业升级,氢能的业务特点,苏州的氢能产业 氢能源在资本市场的炒作行情，之前也有过几轮，最终都无疾而终。这回和以往几次的不同在于，除了政策的利好，氢能的项目也在纷纷落地。不光雷声大，雨点也落下了。
3月29日，A股氢能源概念股表现抢眼，美锦能源、京城股份等十余只个股涨停。其中，致远新能涨20%、厚普股份涨14.40%。
氢能源的利好消息接踵而至，并非巧合。实际上，前奏行情在几天前就已悄然上演。本周二（3月28日）宇通客车放量上攻10%涨停。宇通客车是2022年国内氢能源上险量第2名的车企，第1名是北汽福田。
因为周二这一天，博鳌亚洲论坛2023年会在海南拉开帷幕，“双碳”是这次论坛的重要议题之一。而宇通客车T7E是博鳌亚洲论坛唯一的纯电动高端公商务车。
重点是博鳌亚洲论坛上释放的信号。3月29日，在“碳中和：困局与突破”的主题会上，央行与发改委的重要官员出席并发言，表示中国对加快绿色低碳发展的决心坚定不移。具体措施上，一方面监管层要给地方绿色减排做考核目标；另一方面也是更实际的，人民银行将按照1.75%的超低利率支持碳减排的项目。这就是一种定向降息。
无独有偶，就在几天前，丰田汽车与海马汽车在海南签署了战略合作协议，双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域展开合作。丰田的选择无论在时间还是地点上，都可谓是有备而来。
当然，这并不是说丰田方面提前知道了博鳌论坛上发布的消息。更可能的原因是，它们看到了国内在氢能源方面近期一系列的动作，才决定试水。
而再过两天，也就是2023年的4月1日起，《氢系统安全的基本要求》国家标准正式实施。新规对于氢的制取、存储、输送和应用系统的设计和使用都有明文规定。
与氢能源产业相关的政策和事件密集在这几天上演，也难怪资本市场会如此亢奋了。
而氢能概念在资本市场的炒作行情，之前也有过几轮，最终都无疾而终。这回和以往的不同在于，除了政策的利好，氢能的项目也在纷纷落地。不光雷声大，雨点也落下了。
3月25日，国家重点研发项目固态氢能发电首次实现并网，这是中国首次将光伏发电制成固态氢能应用于电力系统。这次涨停的厚朴股份就是从事固态储氢项目的公司。
储能和运输一直都是氢能源商业化的一大痛点。固态储氢技术兼顾了安全和密度，有较大想象空间。
而对汽车行业来说，固态储氢技术相当于纯电动车领域锂电池的地位。据悉，含镁的固态储氢系统成本已经接近锂电池了。这项技术被认为是氢能源在交通领域发展的重要看点。
从规模看，国内最大的内蒙古鄂尔多斯5000MW的风、光、氢储能一体化项目，总投资金额达到241亿元。其中，包括了利用氢气资源进行氢燃料重型卡车替代传统燃油车的项目。
汽车业内认为，像锂电池替代油气机一样，氢燃料电池替代传统柴油机也将会是大势所趋。
国内外与氢能源相关的投资项目已不在少数，特别是我国与沙特等国家间的氢能源项目更值得期待。但即便如此，质疑声也不在少数，似乎氢能源距离我们的生活还很遥远。
十几年前，有多少人低估了国内光伏行业发展的决心与魄力；七八年前，又有多少人低估了我国对电动汽车发展的决心与魄力。那么，今天的氢能源呢？
必须承认，氢能的发展比纯电动汽车的发展存在更多的问题，基础设施也薄弱得多，但这并不能阻碍发展氢能的步伐。高盛预计，到2030年全球氢能源市场的规模为2500亿美元，2050年将突破万亿美元。市场固然重要，但更重要的是监管层对“绿水青山就是金山银山”的决
