中国氢能网

丰田再推氢燃料电池车新能源氢燃料车更适合商用?

编辑:中国氢能网

丰田再推氢燃料电池车新能源氢燃料车更适合商用?,

氢能燃油车价格,氢能半挂车,氢能充电车  新能源已经成为了各品牌重点发展方向,市场上除了常见的插电混动、纯电动、增程式新能源车型外,其实还有能真正做到零排放的氢燃料电池车,只不过乘用车市场非常罕见,所以真正接触氢燃料电池车的消费者不多。日前,我们从相关渠道获取了丰田Hilux氢燃料电池原型车,新车动力将以第2代Mirai为基础来做开发,续航里程可超过600公里。在乘用车市场少见的氢燃料电池车,是否更适合商用呢?下面与圈哥一起来了解下。

  Hilux氢燃料电池原型车与普通的电动车有着明显的区别。首先,该车电力来源是氢燃料电池,通过氢与氧的氧化反应产生电能从而驱动电机。其次,氢燃料电池车是无法进行充电的,并且化学反应产生的唯一排放物只有水,因此更加清洁、环保。最后,从整车的驱动形式而言,氢燃料电池车本质上也是电驱车型,电动车有的优势动力它也同样具备。

  同时,由于液态氢还有体积能量密度高的优势,因此大部分氢燃料电池车仅需加注5-7公斤的左右液态氢就能让车辆续航轻松超过600公里,相比沉重的锂电池组,氢燃料电池车哪怕有着气瓶但整体重量上,比锂电池更具轻量化优势。据了解,新车动力将以第2代Mirai为基础来做开发,马力为182匹,峰值扭矩300牛·米,采用的是后置单电机布局,整体动力性能还算不错,基本与市面上大多数低功率2.0T发动机相当,日常使用绰绰有余。

  根据数据显示,2021年全球主要国家氢燃料电池汽车保有量超过4.9万辆,中国市场占18%,保有量约为8922辆。根据《氢能产业发展中长期规划(2021-2035 年)》指出,到2025年国内将初步建立较为完整的氢能供应链和产业体系,氢燃料电池汽车保有量将突破8万辆,未来发展前景广阔。此外,中国汽车工程学会预测到2030年,我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关,这也是为什么各主流品牌压码氢燃料电池车重要原因之一。

  另外圈哥还了解到,目前国内氢能相关企业超2600家,其中2022年上半年,国内新增氢能相关企业已经超过了270家。在“碳达峰与碳中和”目标下,作为新型能源之一的氢能源已经得到了市场青睐,传统能源企业、拥有制氢技术的企业、车企均有意布局氢能源产业链。尤其是氢燃料电池也是近年来不少车企投资重点,未来随着相关产业链的完善,氢燃料电池成本降,氢燃料电池车的需求也将进一步提高。

  除了乘用车市场,在商用市场上目前氢燃料电池车客车占比达97.63%,货车占比为2.37%,对于正在寻求的转型的传统车企来说,氢燃料电车未来在商用市场上同样可以大有所为。从去年东京奥运会到今年的北京冬奥会,再到刚开赛不久的卡塔尔世界杯,这些国际赛事的背后都有氢能源服务车的身影。

  无论从数据还是实际应用当中,都可以看出氢燃料车还是以商用居多,其实原因也很简单。首先,目前一座加氢站的建设成本平均在1500万元左右,比普通加油站高出4-6倍。其次,由于氢气的易燃易爆的化学性质,运输与储存液态氢的成本也会比汽油高5-8倍,无法像加油站一样遍地开花,满足不了私家车随时补能的需求。所以,配套氢燃料车的加氢站更适合集中建设,对于车辆集中的运输与公共交通行业来说会商业化应用前景更好。

  在《车壹圈》看来,氢燃料电池车很少出现在乘用车市场,主要原因就是液态氢的生产和运输成本高昂,目前商品液化氢每千克约为35元比98号汽油还贵,加上国内目前加氢站数量少,买了氢燃料车也将面临无氢可加的窘境。不过,随着氢能行业的发展壮大,未来液态氢的价格也会逐步降低,但想要规模化应用,氢燃料电池车商用或许前景更好。各位圈友,你们是否会选氢燃料电池车呢?欢迎留言讨论。