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纯电VS氢能谁是新能源汽车的未来?

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纯电VS氢能谁是新能源汽车的未来?,

汽车采用氢能,油田氢能车,氢能驱动车  汽车圈一直有一个声音,那就是氢能源才是真正的未来能源,现阶段的电车只是过渡。那么这个说法究竟对不对呢?氢能源车会不会取代纯电汽车预定的主流位置?目前的结果是,纯电动车已在市场上占领了绝对优势,也可能成为未来很长一段时间的主流,甚至有可能成为最终的方向,而氢能源车至今还没有大规模应用。

  首先大家都知道,氢气被称为宇宙最清洁的能源,因此氢能源汽车使用起来不会产生任何污染物质,环保方面做得不错,而且氢能源是著名的可再生能源,除了用工业副产品制氢外,还可通过煤制氢以及利用光伏、风电等可再生能源电解水制氢。此外,氢能的能量密度是汽油的3倍,锂电池的150倍。依靠这种超高能量密度驱动的车辆,续航里程很容易达到甚至超过现有燃油汽车。

  看到这可能有网友就要说了,这么好的汽车为什么不能大力推广呢?自然是有原因的,第一个就是成本的问题,氢气并不单独存在于这个世界,它需要制氢、运氢、储氢、加氢四个过程,每个环节的成本都不低,一辆10.5米级氢燃料电池客车平均每年至少花费30.2万元在购买使用氢气上,这对于消费者无疑是一笔巨款。

  其次就是氢气属性活跃,运送、储存氢气同样是个难题,目前全世界也没有很好地解决办法。再加上加氢站等基础设施配套不完善,导致补能成问题,因此与氢能车型比起来,纯电车型应该是目前最主流的车型。

  【一句话总结:氢能车型的高成本、运输困难、配套设置不完善都是影响其发展的重要因素,目前还未有较好的解决办法。】

  这么说并非毫无理由,目前新能源乘用车的零售销量保持了较高增速,8月销量达到52.9万辆,同比增长111.2%,环比增8.8%。其中纯电动车销量39.7万辆,占比较大,可以看出百姓对于纯电车的好感度正在逐渐增加。

  此前,车辆的续航里程与充电速度等因素,影响了大家对于纯电车型的好感度,不过随着纯电动汽车发展得越来越成熟,大多数纯电动汽车的厂商们都提高了自身电池的续航里程,比如蔚来ES6最长续航610km;ES7最长续航620km;特斯拉Model Y最长续航660km;小鹏G9最长续航达到了702km。这也就意味着它们充一次电能跑更远的距离,但尽管是这样,对于纯电动汽车的车主们而言,补能焦虑仍然存在。

  纯电汽车的补能问题是影响大家体验的另一个因素,尤其是节假日或者出行高峰期,车主排队几小时等待充电桩的话题也是屡屡冲上热搜。

  众所周知,新能源汽车的充电模式分为快充和慢充两种,慢充需要8至10个小时能够将电池充满,快充则是需要45分钟到1个小时,具体充电情况还需要根据车型品牌而定。

  除了充电本身所需要花费的时间之外,车主在到达充电站后能否立即充电也是个未知数,这就需要花费额外的等待时间。倘若遇到特殊情况,“充电慢”等问题或多或少都会影响车主的原有计划,要想解决充电效率的问题,就需要提到一个新词“超充”。

  【一句话总结:纯电汽车的续航与补能问题,一直是影响其发展的重要因素,目前已有车企带来了解决方案。】

  顾名思义,超充就是采用大电流给电池直接充电,可以进一步缩短充电时间,让充电效率得到提升。目前行业内使用超充的车型不多,特斯拉Model Y算一个,小鹏G9算一个,其它布局超充的车型要么就是还未量产,要么就是无限期延长发布时间,因此我们就着重说说这两款车型。

  作为行业先行的新势力企业,小鹏汽车旗下的全新旗舰SUV小鹏G9采用了新的充电方案,高电压+大电流,在车端与桩端实现了完美结合,最大程度解决补能焦虑。

  首先在车端,小鹏G9搭载了SiC平台,碳化硅的耐高温能力强,所以其对于冷却系统的要求很低,而且还可以有效降低车端的能源损耗、提升充电效率。碳化硅逆变器能够提升5-10%的续航,因此在同等电池容量下,使用碳化硅材质的电动车至少提升10%续航,相应的也能节约一定的电池成本。

  此外,小鹏G9是国内首款搭载800V高压SiC平台的量产车,在技术水准上彰显出了造车新势力头部的水平。

  【一句线V平台,采用高电压大电流的充电方案提升充电功率,车端最大功率400kW,最大电流630A,属于行业top级别,同时,SiC的使用可以降低能源损耗,提高效率。】

  再来看看桩端,为了最大程度发挥出800V超快充的能力,小鹏自建新一代S4超充桩,可实现最高480kw/670A的充电能力。另外还将S4超充枪的重量下降了36%,即使是女性也可以单手持枪,而且还可以即插即充、即触即停,使用起来相当方便。也正是在800V高压平台和S4超充桩的结合下,小鹏G9才实现了充电5分钟续航200+km的高效补能,而且作为目前全球充电最快的量产电动车,充至90%电量的时间不会超过半小时。

  【一句话总结:小鹏自建新一代的S4超充桩,最高可实现480kW/670A的充电能力,车端和桩端相互结合,最大化发挥800V超快充的能力,能够给消费者带来便捷快速的补能体验。】

  要知道,目前市面上量产电动车基本上都是400V平台,如果使用市场上第三方桩,由于桩端充电电流限制在了250A,所以充电功率最大只能到100kW左右,充电的速度大概5分钟续航增加50-60公里这样的水平。行业先进的水平在250kW左右,基本上能够实现5分钟120-150公里左右,已经属于非常快了。而小鹏G9的4C车型车型峰值功率达430kW左右,可以做到充电5分钟续航200+公里,充电10%-80%更是仅需不到15分钟,在全球量产电动车中都可谓走在前列。

  即便是小鹏G9的3C车型,峰值充电功率也达到了300kW左右,可以做到充电5分钟,续航增加130+公里,充电10%-80%仅需20分钟,这个数据再行业内也是很可观了。

  【一句线是全球充电最快的量产电动车,搭载国内首个800V高压SiC平台的量产车,配合小鹏自建的超充桩,车桩结合,实现最快充电5min,续航200km,让充电和加油一样方便。】

  听到3C车型,很多朋友都会对它的充电效率提出质疑,那么在预算不那么足的情况下选择3C车型是否会吃亏?

  前不久,有媒体将小鹏G9的3C版和特斯拉Model Y进行了充电实测,在使用同样的充电桩、充电时间相同的前提下,小鹏G9最大充电功率为120千瓦,20分钟充电约38度电,而Model Y最大充电功率为81千瓦,20分钟充电约27度电。同时两台车都是在40%电量起充,特斯拉在NEDC标准下续航增加177公里,小鹏G9在CLTC标准下,续航增加228公里,比特斯拉多了51公里。

  通过测试,我们可以得出结论,不论G9的4C车型还是3C车型,都标配800V高压SiC平台,都具备超快充能力。即使3C的补能效率,在行业内也是先进水平,对比同级竞品,已经遥遥领先。在一般的家庭生活及出行使用场景中,3C车型完全满足需求,且城市的覆盖率更高,大程度节约了在汽车充电上的时耗,体验感得到很大程度的满足。

  当然充电速度上去了,充电网络布局当然也要跟上。对此,小鹏汽车对于S4超充桩的铺设有着明确的规划,首先,在2022年,小鹏会在订单量位于前十名的城市优先铺设S4超充站点;其次,在2023年,小鹏将在重点城市及沿线超充站,提供极致补能体验;预计在2025年,有望为车主打造常驻地3km能源驿站,为车主提供智能、高效、优质的补能方案;到2025年,有望再建设2000个小鹏超快充站……

  总之,对于我们普通消费者而言,氢燃料电池汽车虽然结合了传统汽油车与电动车的优点,但离真正的商业化、推广民用还有不远的距离。而纯电车型在优化痛点之后,带来了更加便捷的体验,至少未来十年内,纯电车都将是大趋势,与其纠结谁是主流,不妨趁着金九银十选一辆符合需求的纯电智能SUV。