新能源终局之战！德日想靠氢能源翻身？中美：不可能,
开封氢能汽车,氢能汽车尼古拉,氢能车问题 最直观的是，能量意味着财富。 卡塔尔世界杯再次向世界人民展示了中东土豪的“钞票”能力。 为什么这里的人一出生就能躺起来，而你在内卷的世界里只停留996，是因为他们的土地上流淌着现代的黄金——石油和天然气。
在燃油时代，汽车行业的领头羊是德日，但进入新能源时代，中美取而代之成为新国王。
原本就落后的中国汽车产业，由于选择了电池储存渠道，实现了向德日的弯道超车。
但是，德国和日本显然不甘心走在前列，而且两国都是严重依赖资源进口的国家，为了不从根本上因为能源问题而继续掐脖子，一直在寻找可替代的新能源方案。
原子能是个好方案，但在拿到选票的国内人士反对，这条路也很难通过的情况下，德日将目光投向了氢能。
近年来，德国和日本持续致力于氢燃料汽车。 日本当然是氢能的忠实粉丝，氢能专利占世界的30%以上，达到世界第一的水平。
相比之下，德国的转向值得一看。 正好最近发生了一些象征性的事情，让我们来谈谈德国的氢能之路。
一是德国总理奥拉夫舒尔茨在今年11月举行的COP27会议上的态度，指出“正在调整到2030年国内生产绿色氢的计划，电解槽的生产能力从50 GW增加到100 GW。” 他还表示：“绿色氢是实现碳减排经济的关键，特别是在钢铁生产、化工、大型航运、航空等难以通电的部门。 ”。
随后，根据德国经济部的战略文件草案，德国计划到2027年在国家参与下建设1800公里( 1118英里)长的氢能管道网络。 该文件还设想德国鼓励使用蓝色氢，并在过渡到使用绿色氢期间进口蓝色氢。
二是几家德国车企开始生产产品。 例如宝马公司日前宣布开始少量生产BMWIX5Hydrogen氢燃料电池SUV； 此外，大众汽车今天在德国公布了专利申请，称目前正在与德国Kraftwerk Tubes公司合作开发新型氢燃料电池，将来可用于大众汽车的量产车。 这种新型电池可以使汽车续航距离达到2000km。 与前任CEO赫伯特迪斯( Herbert Diess )不同，大众现任CEO奥姆沃似乎是氢燃料汽车的主要支持者。
从国家到汽车制造商，德国都有一段时间在全力押注氢能，试图以此在新能源市场上夺回传统汽车巨头的地位，这条路走得通吗？
首先，氢能汽车的普及也需要建设大量的基础设施，涉及制氢、储氢、氢搬运、氢等整个氢能产业链，需要投入大量的时间和成本。
第二，氢能车卖给谁？ 德国汽车产业已经严重依赖中国市场，但中国目前以发展锂离子汽车为主力，氢能只占一小部分补充，成本高昂，距离大规模推广还有十万八千里。
以上，在中美两个大国都不使用氢能卡的前提下，德日想在氢能发展上翻身，最终是打错了算盘。
