氢能源地铁作业车下线小时,
氢能计量项目,氢能厂房平面,北京是我氢能 这台氢能作业车采用氢燃料电池与锂电池混合动力系统提供牵引动力，设计时速80公里。一次加氢30分钟，即可让该车连续运行32小时。同时，该车运行时不用架设取电网，没有废气和噪声，可被广泛应用在地铁、隧道、矿山等作业领域。
“氢能具有零排放、无污染、能量密度大等优势，被广泛认为是最具应用前景的清洁能源之一。”中国城市轨道交通协会副会长丁树奎认为。当前，全国地铁运营里程已达1万公里，在建里程6000多公里。地铁施工、运维车辆正在加速推广普及新能源车，市场前景巨大。国内首台氢能源地铁作业车的下线，对于推动行业绿色创新具有积极意义。
据介绍，该车由中铁武汉电气化局与西南交通大学科技成果转化企业四川荣创新能公司联合研制。而襄阳作为全国新能源汽车产业聚集区、湖北先行区新能源新材料产业前沿阵地，拥有湖北首条氢燃料电池示范性生产线项目、百亿级氢能项目建设优势，可为氢能源作业车的规模化发展提供肥沃土壤。
以氢能轨道机车为例，在不用改变任何铁路基础线路条件下，各类机务段、车辆段、编组站以及大型工厂、矿山、港口等场所执行运转、调车、救援等多用途的任务。由于没有任何污染物的排放，也不用重新架设取电网，相较传统燃油和电力机车，氢燃料电池混合动力机车在相对密闭的地铁、隧道、矿山等环境下使用优势更加明显，应用和维护成本也更低。
现阶段，国内参与氢能轨道交通的主要参与企业中，主要是以中国中车为代表的央企主导，从近期的多起氢能轨道列车事件来看，几乎都有中车参与的身影。
今年以来，氢能货运和客运轨道机车项目都明显增多，并且氢能轨道机车在客运方面的商用进程要明显快于货运。
从已经公开的项目数量来看，客运车的数量远高于货运车，客运车的投运速度也明显快于货运车，如国庆期间上海临港交付了5辆氢能轨道车，佛山高明区氢能客运轨道车更是早在2019年就初步进入商业化运营。显然，氢能客运轨道机车在部分城市已经开始率先打开商用局面。
除了国内市场有了新的进展，氢能轨道机车也在海外市场打开局面，中车戚墅堰公司与安徽技术进出口公司的南美洲订单项目，就是全国首个氢能轨道机车出口项目。
基于氢能轨道列车的优越性能和广阔的应用前景，不少燃料电池企业也开始盯上这一蓝海市场，国鸿氢能、国电投氢能和氢晨科技等公司都是国内率先布局氢能轨道列车的燃料电池企业。
作为国内最早推动燃料电池产业化的企业，国鸿氢能是国内第一家通过轨道交通领域IRIS体系认证的专业燃料电池公司。早在2017年，行业率先开放载客的氢燃料有轨电车在唐山市示范运营，其燃料电池系统由国鸿氢能技术团队设计开发；2021年12月，国鸿参研的全球首辆氢动力数字轨道胶轮电车在上海下线辆正式交付上海临港。
除了国鸿氢能，氢晨科技作为电堆供应商也开始登上氢能轨道交通应用的舞台。不久前上海临港交付的氢动力数字轨道胶轮电车就是采用氢晨科技的电堆。除此之外，氢晨科技还参与配套了内蒙古的氢能轨道机车项目。
作为央企国电投的子公司，国电投氢能也在加紧抢占氢能轨道列车的市场。2021年10月，由国家电投氢能公司、中车大同公司等合作开发的氢燃料电池混合动力机车在内蒙古锦白铁路正式上线运行，该氢能机车采用国家电投氢能公司“氢腾”燃料电池系统，设计时速达80公里/小时，满载氢气可单机连续运行24.5小时。
随着燃料电池技术的成熟和成本的持续降低，氢能轨道交通或将在不久的将来成为燃料电池应用的增量市场。
统计数据显示，现阶段国内大约保有20000多台机车，其中内燃机车7000余台，直流电力机车2800余台，交流电力机车10200余台。这些机车需要消耗1600多万吨标准煤。双碳背景下，氢能轨道交通替代市场空间巨大。
“氢能轨道机车既不需要对基础设施进行电气化改造，也不用重新架设电网，机车的氢燃料电池系统集成技术，还可用于在役内燃机车的升级再制造。”国内一家燃料电池企业高层认为，燃料电池技术和产品导入轨道交通体系具有天然优势。
现阶段，越来越多的燃料电池企业开始布局轨道交通这一应用场景，氢能轨道列车领域的较量才刚刚开始。
