首批氢能轻卡交付！昇辉新能源打造冷链运输新模式,
氢能电池排行,出售世能氢电,氢能东风电气 从发布招标需求到车辆正式交付使用仅花了三个多月时间，昇辉科技（300423）全资子公司昇辉新能源正以最快的速度、极高的水准打造氢能冷链运输新模式。
10月15日，以“低碳氢城 创新冷链”为主题的新能源交车仪式活动暨冷链物流应用场景研讨会在佛山南海举行。100台新能源物流车辆（氢车占五成）正式交付给昇辉新能源控股公司广东广迎供应链管理有限公司（下称“广迎供应链”）使用。这批车辆将主要用于高端冷链，包括医药和生鲜等物流场景，服务首批8家客户的冷链运输。
在活动现场，昇辉新能源董事长张毅透露：“广迎供应链股东由在氢能装备、互联网运力、冷链解决方案等方面颇具代表性的五家企业构成。我们聚集在一起，将充分施展各自的专业与才华，并最大程度集合资源共同将氢能冷链物流持之以恒地做好。”
广迎供应链总经理刘洪旺则表示：“公司发展第一阶段目标是搭建氢能源公共运力服务平台；第二阶段是引领带动氢能源产业链发展；第三阶段是创新冷链物流促进行业转型。”
目前首批100台车交付使用仅是开端，在活动现场，刘洪旺还发布了新一期的战略计划，预计2023年上半年新能源用车规模将达到500台，明年年底用车规模达到1000台，且以燃料电池汽车为主。公司还分别与广州启峰冷链、创氢物流（佛山）、广州宝虹物流、深圳顺捷丰达、上海发网供应链举行了签约仪式，共同致力于实践层面的商业模式落地。
昇辉新能源除了战略投资组建氢能联盟外，自主搭建了氢车运营平台、制氢装备、氢能电气零部件3大板块，通过深耕氢链两头构筑强大的氢能竞争优势。作为氢能战略实施抓手之一，昇辉新能源联手大湾区知名互联网运力公司中冷快运前期组建广迎供应链，并引入各具技术与资源优势的股东，自成立以来发展势如破竹。
高工氢电从活动现场了解到，广迎供应链的其他股东理工亘舒具备航天冷链冷箱方仓技术，五谷赛信冷链是卫健委医药车辆资质认证单位，粤泰冷库具备打造千辆以上氢能车应用场景的能力。股东聚力之下，可以描绘出未来冷链物流的画像，通过数据分析、成本分析，给出相应的技术解决方案，从而摸索出“氢能源车+移动冷链方仓”的冷链物流创新闭环。
具体来看创新点：首先，冷链物流行业中大票冷链零担货物市场份额占比高，但由于各种零担货物温度要求不同，资源无法整合，冷链物流费用也相对较高。广迎供应链通过“移动方仓+一车多温”运输新模式可实现大票冷链零担货物资源整合，极大降低运输成本。
再者，新能源物流车作为最前一公里和最后一公里的城配载体，在国家的相关政策补贴下，具有极大的运营成本优势。但现有新能源车有源制冷，导致能源消耗大，车辆续航里程短。
广迎供应链则针对性地给出了创新解决方案，即用“一切皆方仓（生产、流通、消费三端全部融合冷链）+新能源（氢能）物流车”的模式实现无源制冷，智能可控箱体改装，可根据运输半径、物流冷链属性来制定车箱温度，新能源车升级智能温控冷链车，解决运营成本高的痛点，彻底打通有源制冷与无源制冷、高端生鲜食品与医药冷链之间的界限，传统物流转型升级为冷链物流，带动冷链产业链发展。
采用车辆方面，本批交付广迎供应链的100辆新能源物流车辆中，氢车比例占据五成。事实上，广迎供应链的目标定位是氢能源运力，之所以首批采购中包含电车，是基于当前运营条件的现实考量，计划以电车带动氢车的方式先行运转起来，同时随着各项条件愈发成熟，会快速扩大氢车采购比例，进而达到以氢车为主的预期。
氢车运营方面，当前行业面临的共性难题是加氢难、加氢贵。而昇辉新能源为充分保障旗下氢车运营平台的氢源供应及降低用氢成本，展开了深入布局。
一方面，昇辉新能源瞄准下游运营需求，自建制氢加氢一体站，依托于站内制氢模式，利用谷期时段制氢，并且用电价格执行蓄冷电价政策，为运营平台千辆级氢车提供稳定、经济的氢源。“佛山市、区两级领导都对昇辉新能源的氢能科技产业发展，给予全力支持，当下正在统筹推进广佛衔接地区的3000标方制氢加氢一体站规划建设。”张毅透露。
另一方面，昇辉新能源旗下盛氢正在稳步推进1000标方电解水制氢装备的开发下线工作，将为制氢加氢一体站提供装备支持，协力降低运营成本。
整体来看，昇辉新能源逐步形成了含括制氢装备、制氢加氢一体站、氢能冷链轻卡、互联网物流运力、大型冷库场景的闭环商业模式。而广迎供应链作为昇辉新能源旗下的氢能源运力公共服务平台，正在展开一场智能物流时代下的运力变革。
相关数据显示，广东省是全国第一物流大省，同时也是全国最大的国际物流大省。即便疫情反复无常、影响经济发展，今年广东物流市场规模增值依然非常巨大，其中很大一块是冷链。不过，冷链物流在促进国民经济发展的同时，也给环保造成了一定的压力。一直以来，纯电动汽车因续航里程短在冷链物流领域推广并不理想，得到政策力推的氢能汽车机会来临。
今年8月，广东省八部门联合发布的《广东燃料电池示范城市群行动计划》明确提出，要推动冷链物流车电动化，提高燃料电池冷链物流车路权等。这为氢燃料电池物流车在冷链物流领域的应用明确了政策思路。在佛山相关政策规划中，也倡导推广燃料电池冷链车。
在此背景下，在本次活动的冷链物流应用场景研讨会环节，广东省物流行业协会执行会长马仁洪、广东省燃料电池汽车示范城市群领导小组工作专班/佛山市环境与能源院院长赵吉诗纷纷表示：在广东，尤其是佛山，冷链物流产值规模大，在打造国际氢能产业示范区方面卓有成效，在该地区发展氢能冷链物流前景广阔，对于发展绿色物流及氢能产业都有积极意义。
同时他们也提醒，将氢能应用于冷链还处于初期阶段，需要经历从不成熟到逐渐成熟的过程。在这个过程中，需要多技术跨产业链的融合，也需要多方通力协作，才能把握市场机会。
昇辉新能源敢为人先地探索氢能冷链物流的商业化，并能够将上下游有效串联起来，发挥大家的专业及智慧，担当起了领头羊的作用，得到了在场嘉宾们的一致认可。有远见、有魄力、有行动，昇辉新能源将得到更多的“盟友”支持，共同向氢能冷链蓝海迈进。
广东“一镇一业”产业研究院会长李功强在活动现场说：“用冷链运输方式解决百姓需求，助力三农发展，是时代的呼唤，昇辉新能源来牵这个头很合适。”
他还表示，广东省“一镇一业”特色农业发展规划针对广东省1030个乡镇特色农业的冷链物流需求，未来将和广迎供应链管理形成强关联合作。广迎供应链用氢能冷链运输乡镇特色农产品，能够提供双碳时代清洁能源物流运力优化解决方案。
刘洪旺回应道，广迎供应链将发挥股东优势，以氢能源+物联网技术+生物温控科技为赋能，解决生鲜冷链多次转运过程中的信息孤岛、高腐损率、高物流成本等一系列问题。后续将通过建设智慧冷链物流信息服务平台，实现农产品“一品一码”的溯源、智能化的高效分销，进而推动实体经济的数字化进程，助力区域乡村振兴。
基于未来大批量运力的需要，广迎供应链发布了新一期的战略计划，预计2023年上半年新能源用车规模将达到500台，明年年底用车规模达到1000台，且以氢燃料电池汽车为主。展望未来，昇辉新能源将不断扩大氢能车辆规模，同时立足佛山，向大湾区其他节点城市深圳、广州，以及长三角上海、杭州等节点城市拓展。
与此同时，为最大限度运用资源、最快速度拓展市场，广迎供应链在现场还与首批8家客户企业签署了业务合作协议，在实践层面将公司新能源冷链物流车场景落地。
