韩国 SK 开设国内第二座加氢站 拟促进氢能转型！,
湖北氢能企业,氢能负碳产业园,打通氢能产业链 作为 SK 集团未来增长动力之一的氢能业务的轮廓正在逐渐清晰。但是，由于氢能这项业务还处于起步阶段，SK 集团要想实现盈利，可能还需要相当长的一段时间。
据业界周一（8 月 7 日）透露，SK 集团最近正式启动了以液化氢的生产和充电为中心的氢能业务。
6 日，SK Innovation 的子公司 SK 能源在韩国仁川 Netruck House 开设大型氢巴士和卡车氢充电站，这是继 4 月份在蔚山设立第一个加氢站后，在韩国的第二座加氢站。
据悉，仁川加氢站加氢速度达到 120 公斤 / 小时，每天可为 60 辆重型卡车充电，每小时可为 24 辆氢能乘用车充电；而蔚山的加氢站每天可以为 40 辆重型卡车充电，每小时可以为 16 辆氢动力乘用车充电。
氢燃料汽车和电动汽车被认为是全球碳中和进程中的燃油车的替代品，但缺乏充电站被认为是一个缺点。SK 能源的目标是，通过这些加氢站的启动，进一步扩大氢充电业务，并转型为绿色能源平台提供商。
SK 集团旗下的 SK E&S 主要负责氢气生产。该公司目前正在仁川市的 SK 石化基地建设世界最大的液化氢工厂。该设施将气态氢净化到高纯度，并将其冷却到零下 253 摄氏度使其液化，每天可生产 90 吨液化氢，每年可生产 3 万吨。
液化氢的体积是气态氢的八分之一，它更易于运输，并适合快速充电。因此，液化气特别适合作为大量使用氢的重型商用车辆的燃料。
从今年下半年开始，SK E&S 的液态氢供应及流通事业将正式启动，届时氢的流动性将得到进一步发展。
与此同时，SK 集团也在加大对氢等替代能源的投资力度。SK 在今年发表的 可持续发展报告书 中表示，到 2025 年为止，将在能源相关事业上投资 12.4 万亿韩元。
然而目前氢能业务的主要局限性之一是，目前氢燃料主要运用在商用车上，例如公共汽车和卡车，而氢燃料乘用车的需求仍然不大。现代汽车的氢动力乘用车 Nexo 虽然得到了 2250 万韩元的政府补助金，但今年上半年的销量仅为 2927 辆。
此外，若氢能业务要想给 SK 集团带来可观的利润，还需要一段时间。业内人士称，SK E&S 计划于年底开始运营的液化氢工厂短期内很难实现盈利。
