“掘金”氢能叉车山东氢能产业带,
山东氢能产业带,氢能物流产业,资阳氢能产业 近期，新氢动力发布两款燃料电池叉车新品——H2X-TANK燃料电池重型叉车、H2X-STAR燃料电池2吨级前移式叉车；国鸿氢能配套氢燃料电池叉车FOBOT-F3011顺利交付上海青浦区；氢晨科技与英飞腾、浙江蓝能就氢燃料电池叉车开发及推广达成合作。除此之外，氢璞创能、航天氢能、清能股份、风氢扬、喜玛拉雅、捷氢科技、天能氢能等燃料电池企业也在氢能叉车领域深入布局当中，并取得了一定成果。
叉车作为托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输的轮式搬运车辆，目前主要分为内燃机叉车和电动叉车。在国家上下推动能源转型、遏制碳排放的背景下，针对工业生产和搬运环节的减碳需求加大。现有的两种动力方案并不能解决工业车辆低碳排、稳定持久输出的绿色转型需求。
氢能叉车具有零排放、加氢快、输出功率恒定的优势，避开了内燃叉车和电动叉车的短板，适合长期作业，且能适应零下30℃至50℃的工作环境，成为叉车替代的理想解决方案，发展前景被看好。值得一提的是，氢能叉车不同于其他氢能汽车车型，是在国外已经验证过的产品及市场。
以美国为例，当前美国的氢能叉车保有量已近4万辆，到2022年将实现氢能叉车5万台，2030年达30万台；企业方面，美国氢能龙头企业普拉格的业务重点就在燃料电池物料搬运领域应用，已经在全球累计部署超过3.2万台氢能叉车，累计运行超过10亿英里3亿小时，氢能叉车在技术、产品、安全、市场等方面均已得到验证。
多重因素驱动下，“嗅到”氢能叉车机会的国内燃料电池企业加速入局 “跑马圈地”，也让氢能叉车这一小众领域相继传出新品、订单、项目等诸多利好消息，从去年开始发展呈明显加速之势。
目前燃料电池企业与头部主机厂协同合作的推广力度加大，氢能叉车已经实现国内首批商业化应用，各地陆续有订单释放。
从市场前景来看，国内在减排上力度较大的物流园区及港口等，从北到南都已开始有将传统的柴油叉车、铅酸电池叉车等向氢能叉车替换的势头，预计未来中、重型的叉车将会是氢能叉车的主战场之一。未来几年销量有望快速攀升。
燃料电池企业大举入局进军氢能叉车市场，而来自政策层面的鼓励进一步坚定了企业深耕该领域的信心。
天津港保税区管委会去年发布《关于扶持氢能产业发展若干政策》，聚焦燃料电池叉车推广应用，提出“给予氢燃料电池叉车7000元/千瓦的购置补贴，按租金的60%给予租赁补贴”。该地区也是国内首个给予燃料电池叉车补贴并建设示范项目的地区。
北京市大兴区在《大兴区促进氢能产业发展暂行办法（2022年修订版）（征求意见稿）》中也明确，对企业在燃料电池汽车示范城市群示范期内年度购买的燃料电池叉车分别按照购车金额的10%给予资金支持，每辆车每年支持资金最高不超过5万元；嘉兴市也将氢能叉车的试点应用纳入其《嘉兴市氢能产业发展规划（2021-2035年）》。
相关数据显示，当前国内叉车保有量约350万台，每年新增的销售是60万台，电动叉车占将近一半。按10%的替换比例算，将有35万台存量叉车可替换，以及每年约6万台的新增量。按照单台氢能叉车20万元算，每年氢能叉车的市场规模或可达近百亿级别。
“叉车的市场足够大，同时运营场景高度密集，可以很容易解决加氢问题，实现批量推广，给燃料电池带来发展机遇。预计到2023年，燃料电池叉车成本不仅在全生命周期上可以和传统叉车竞争，而且在采购成本上也会低于传统叉车，未来氢能叉车的发展空间极大。” 新氢动力董事长陈海涛表示。
