丰田新任CEO坚持氢燃料路线能否领跑汽车未来？,
氢能汽车概念股,国产氢能卡车,氢能车用氢气瓶 在全球汽车行业转向电动汽车的大趋势下，丰田汽车却一直敲响一个不同的零排放鼓：氢能源。作为全球最大的汽车制造商之一，丰田在氢燃料电池领域拥有绝对领先的地位，并在2014年就推出了全球首款量产氢燃料电池汽车MIRAI。而即将于2023年4月上任的首席执行官佐藤恒治（Koji Sato），似乎也同意这一观点，并表示将继续推进公司在氢能源方面的发展。
佐藤恒治目前担任雷克萨斯全球负责人和Gazoo Racing总裁，在2021年5月31日参加了富士24小时耐力赛（Fuji 24 Hours Endurance Race），并亲自驾驶了一辆搭载了氢燃料发动机的GR Yaris参赛。这款发动机是由GR Yaris中使用的1.6升三缸涡轮增压发动机改装而来，采用了四个储氢罐和高压喷射系统，并对火花塞进行了调整。虽然在测试过程中曾经发生过火灾事故，但最终成功完成了比赛，并展示了其在高速耐力设置方面的可行性。
据《汽车新闻》报道，佐藤恒治在接受采访时表示，在其任期内，丰田到2030年底将把工作重点放在扩大氢能基础设施和研发未来燃料上。他说：“我们希望确保氢能仍然是一个可行的选择。”他还表示，在推进电动化战略时，不会放弃内燃机技术，“实现碳中和这一最终目标并不意味着拒绝混合动力和汽油车型。”佐藤恒治认为，在全球各国政府都制定了净零排放目标并计划逐步禁止销售纯内燃机汽车的情况下，有必要采用多种能源形式，包括电能、氢能、生物质能等，以满足不同领域和场景的需求。他说：“我们不认为有一种单一的解决方案可以解决所有问题。”丰田在氢能领域的探索并非一帆风顺。自2014年推出MIRAI以来，该公司在全球范围内仅售出了约21700辆氢燃料电池汽车，远低于其预期目标。与此同时，其他汽车制造商如特斯拉、大众等都在加速推出纯电动汽车，并获得了市场和消费者的青睐。丰田面临着来自政府、社会和竞争对手的巨大压力，要求其加快电动化进程。佐藤恒治表示，丰田并不反对电动汽车，而是希望提供多样化的选择给消费者。他说：“我们不是要与电动汽车竞争，而是要为客户提供更好的产品。”他还强调了氢能相对于电能的优势，例如更高的储存密度、更快的充填速度、更长的续航里程等。
然而，氢能也面临着诸多挑战和障碍，如成本高昂、基础设施缺乏、安全性问题等。佐藤恒治承认，在实现氢能社会之前还有很多工作要做，并呼吁政府和社会各界共同努力推动氢能产业发展。“这并不是说丰田会主动带头进行这些投资。”他说，“我们需要与政府合作，在基础设施建设方面寻求支持。”丰田在未来几十年内作为汽车制造商的主导地位可能取决于其零排放计划。随着越来越多的司法管辖区在未来某个日期禁止销售新的内燃汽车，制造商将需要新的先进车辆来填补差距。然而，丰田承诺将电池和氢气的零排放开发分开，并坚持内燃机技术，这可能会阻碍其努力。毕竟，在全球范围内只有极少数地方拥有加氢站，并且成本高昂。尽管如此，佐藤恒治仍然对氢能充满信心和激情，并表示将继续投入资源进行研发和创新。“我们相信未来有一天人们会意识到氢燃料发动机或者混合动力发动机也可以实现碳中和。”他说，“我们希望确保氢能仍然是一个可行的选择。”
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