氢能源汽车何时跻身乘用车市场？,
金龙氢能汽车,日产氢能汽车,氢能汽车弊端 氢能源在产业布局迈出了实质性步伐。近期，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式在北京市经济技术开发区举行。据悉，项目主体由联合燃料电池系统研发（北京）有限公司及华丰燃料电池有限公司构成，将建设燃料电池系统生产线、检测线和研发中心，生产燃料电池系统产品，并进行燃料电池系统相关研发工作。
值得注意，这是丰田在海外首次成立氢燃料领域的研发和生产公司。对于丰田为何会选择此时落地该项目，清华大学汽车工程系副研究员仇斌认为，丰田所走的新能源汽车技术路线和其他车企有所不同，在电动化发展的路上，丰田选择主攻氢燃料电池，但发展过程并不顺利。目前中国正在积极推进氢能源，借此“东风”有利于丰田氢能源汽车的推广和氢能产业链相关的基础设施建设。
氢能作为一种来源丰富、绿色低碳、应用广泛的二次能源，被认为是可再生能源规模化高效利用的重要载体。基于此，有观点认为，氢能是人类的终极能源，氢能源汽车是汽车的终极形态。
氢能汽车能否取代纯电汽车成为新能源汽车的主流，除了技术能否突破外，也要注重用户在使用过程中的安全。南方科技大学教授刘科表示：“氢气是元素周期表中最小的分子，这就意味着它最容易泄露，长期储存是问题。此外，氢气在露天的空间扩散开，基本着火不爆炸，但害怕在封闭的空间里。以北上广为例，一线%的车是停到地下车库，如果有一辆车泄露，就会产生巨大的危险。”
近年来新能源汽车发展迅速，但此前频繁出现的自燃事故，也让消费者对电动车的安全性产生了质疑。无论以锂电池或是氢燃料为动力，人身安全始终要放在首要位置。
仇斌提出，以目前的技术能够解决氢能源易燃易爆炸的安全隐患，只要国家出台相关的管理规范，确认责任主体，就能够有效避免事故的发生。
对于氢能源汽车的安全性，现代汽车集团(中国)公关部部长吴雁冰在接受网通社采访也给出了解释。“氢需要在特定条件下才会发生爆炸，当空气中氢气浓度小于4.0%或大于75%时，即使遇到火源，也不会爆炸。氢气在空气中的浓度很低，而且密度低，极其容易逃逸，爆炸并不容易发生。”
吴雁冰表示：“对于储氢的条件，是非常严谨且苛刻的。现在主流的做法是储氢罐采用碳纤维制造，可承受高达700bar的压强。”
以现代NEXO为例，在硬件上，车辆采用的是强碳纤维缠绕塑料内胆储氢罐。具有重量轻，强度高的特点，且有效地杜绝了氢脆现象的发生；软件可以协助增加主动安全监测和报警。燃料电池监测系统，会对储氢瓶系统、乘客舱、燃料电池发动机系统以及尾气排放处的氢气浓度进行监测，确保加氢、用氢过程的安全。
有业内专家认为，以现代、丰田为代表的氢能源技术路线的车企，其研发已经基本成熟，目前限制其发展的主要是成本问题和基础设施建设问题，但这两个问题又与规模化紧密相连、相互作用。
吴雁冰也给出了相似的答案，氢燃料电池系统的成本如果不能降低，氢能乘用车很难实现商业化。
今年7月上市的长安深蓝SL03（参数丨图片）氢电版售价69.99万元；现代即将在国内上市的NEXO车型，有媒体推测新车售价约为50万元。
根据公布的数据显示，9月，新能源汽车产销分别完成75.5万辆和70.8万辆，同比分别增长1.1倍和9.39%。其中，9月燃料电池汽车产销均完成200辆，同比分别增长18.1%和16.8%。1-9月，燃料电池汽车销量0.21万辆，同比增长130.7%。
氢燃料电池汽车的增量主要来自于政策驱动。为推动燃料电池汽车发展，2021年12月，财政部、工业和信息化部等五部门印发了《关于启动新一批燃料电池汽车示范应用工作的通知》，加快形成燃料电池汽车发展可复制可推广的先进经验。
这是否意味着氢燃料电池汽车即将在乘用车领域开始大规模推广？在仇斌看来，相比纯电动汽车，氢能汽车的续航里程长、加氢时间短、且耐低温的特性，比较适合在物流车、公交车上面。乘用车的路线不确定，定点定线运行的商用车能够解决氢能加注问题。
根据国家能源局公布的数据显示，截止2022年6月，中国加氢站数量为270座，且分布区域大多在城市郊区。
加氢站高昂的成本也制约着氢能汽车向C端（乘用车）的发展。根据《中国氢能产业发展报告（2020）》，35MPa500kg固定式加氢站投资成本为1200万（不包含土地成本）；建同样规模的充电站，成本不到其1/10。
在氢能基础设施建设方面，地方政府也拿出真金白银补贴企业。以北京市为例，在北京市行政区域范围内建成（含改扩建）的加氢站，按照压缩机12小时额定工作能力不少于1000公斤和500公斤两档分别给予500万元和200万元的定额建设补贴。
今年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》中提出，2035年我国加氢站数量将超过5000座，2022-2035年复合增长率将达到25.1%。
写到最后：在新能源领域，氢能源汽车与电动汽车之间的关系是相辅相成，这两者都会占有一定的市场份额。此前中国汽车工程学会名誉理事长——付于武表示，到2030年，中国的加氢站将达到1000座，燃料电池车型，将以商用车为主、乘用车为辅，预计累计达到100万台的规模。
