深度解读：我们为何不和日本搞氢能汽车却选择发力搞电动汽车？,
公交车氢能充电,本田 氢能汽车,氢能汽车 中国 9月、10月是汽车传统销售旺季，俗称“金九银十”。从车企到经销商，都会抓住机会、一展身手。其中表现最养眼的是，2022年1—9月，国内新能源汽车产销分别达到471.7万辆和456.7万辆，同比增长1.2倍和1.1倍。可以说，目前全球燃油车销量萎缩，而新能源电动车销量高速增长，撑起了汽车消费市场。
有一种观点认为，美国没有和日本一样搞氢能源车是明智的，而是选择和中国一样发力搞电动汽车。至于美国为何不和日本搞氢能源汽车，鉴于氢气的储运难度已经被大家科普烂了。那么，今天我们来进一步分析下，日本氢能源汽车真的具有领先优势吗？我们为何要发力电动汽车市场呢？
一、跟你想得不一样，也可能是日本外务省的宣传费用太足，日本氢能源方面专利垄断根本不可能
我们一定要知道，其实中国和美国都在搞氢能源车，中国和美国的氢能源车拥有量也都比日本多。很多人说氢能源车的专利被日本垄断了，我们就看看日媒的报道吧，根据日经的报道：
2011～2020年，中国的氢能专利申请超过2万件，增至2001～2010年的近10倍。在此次调查中，日本的申请件数比中国高出6成，但与2001～2010年相比日本的申请件数减少近3成，中日两国的差距迅速缩小。
此外，按5个领域观察氢能的专利分数，除了“利用”之外，中国在“制造”、“储藏”、“运输与供给”、“安全管理”这4个领域高于日本。日本在技术验证上领先，但中国的清华大学等研究机构积极申请广泛专利，中国的专利剩余有效期较长也推高了分数。
专利有效期是二十年，十几年前的专利在氢能源车量产之前应该就失效了，不看十几年前的专利的话又完全不同了，根据WIPO世界知识产权组织的报道：
2016年至2020年期间，氢燃料电池领域的专利申请增长了近四分之一（23.4%）。2020年，中国的创新者申请量最高，为7,261件申请，占总数的69%，其次是日本（1,186件申请，占总数的11.3%），德国（646件，6.2%），大韩民国（583件，5.6%）以及美利坚合众国（403件，3.8%）。
电动车与氢能源车并不是互斥的关系，很明显氢能源车现在不管是成本还是安全性都是无法落地的，日本车企推出了几个氢能源车就领先了？还差得很远呢，现在还是氢能源车的初级阶段，日本现在面临的问题是能不能坚持到氢能源车的到来。
根据日本汽车工业协会的数据，汽车就是日本的第一支柱产业，2017年日本汽车出口额为16万亿日元，发货金额占日本所有制造业发货金额的19%（注意，钢铁、金属制品等相关产业都不含在内）。
另外，汽车及相关产业在日本国内提供了约546万个就业岗位，占总就业人口的8.2%。
可以说，汽车可是日本的第一支柱产业，日本车企之前押宝氢能源也是提前布局，然而现在电动车大行其道，后续还有多少资金推动氢能源车？我们可以想象，日本的这第一大支柱产业衰落对未来的影响，30年前日本还有很多产业可以失去，现在再失去汽车产业这可能就不只是衰落的30年了。
展望未来？日本企业还是先解决眼前的问题吧，这大概也是这几年中国申请氢能源专利更多的原因之一。
最后，说个冷知识：氢燃料汽车的探索其实很早，上个世纪90年代美欧都搞过，都有实车上路测试，后来都不了了之了，就日本仔当个宝贝了。
我们要知道，中国的燃油车一年烧掉70%的石油，这几乎等同于中国每年的石油进口量，使中国成为全球第一石油进口国。
中国因此每年需要耗费3000~5000亿美元的外汇来进口原油，这些外汇几乎都是中国工厂日以继夜、加班加点干出来的血汗钱，就这样被出行需求白白烧掉了。
即使如此，中国现今还只有3亿辆汽车，平均5个人一辆私家车，远远不如发达国家的人均保有率。而发达国家人均保有率普遍在0.7辆以上，，美国人均汽车保有率更是高达0.9辆以上。
中国和美国都是国土辽阔的国家，人均保有率未来更有可能接近美国，而不会是日本和西欧这种国土面积较小的国家。
如果我们未来发展成美国或日本那样的人均汽车保有量，汽车总保有量至少要到7亿辆以上（保有率才0.5），也就意味着原油进口量还要翻1倍多。
这样一来，不仅仅会带动石油进口量的翻倍，还将推动石油价格的暴涨。假以时日，每桶200美元都是有可能的，绝不是天方夜谭。
那么，中国每年可能因此被汽车烧掉上万亿美元的财富，10年就是10万亿美元，20年烧掉美国一年的GDP。
如果将烧油换成烧电呢？中国可以大量投资核电、风电、太阳能、水电等领域，，发电量20年翻1倍，问题不大。
关键是，中国投资电力，技术成熟，资源自给自足，中国作为制造业强国导致电力设备成本低廉，且都是内循环，无需损耗外汇，不会伤及国本。这些外汇用来进口技术、专利、急用资源、它国优质企业，明显更有价值。
也就是说，自己发电，还可以增加大量的就业、GDP和税收，是促进经济发展的。
更为重要的是，等我们发电规模化后，成本必然会大幅降低，获得更强大的国际竞争力，还能促进出口，增加更多的就业岗位和税收，累积更多的外汇顺差。
2021年，中国发电量总规模为8.1万亿千瓦时，，世界第一，远高于第二的美国和第三的印度。
如果3亿辆汽车全部电动化，每辆车平均每年跑1万公里，百公里电耗22度，一年总耗电量为6600亿度电，只占总发电量的8.3%，十分之一都不到。即使中国汽车总保有量增长到7亿辆，总耗电量也仅占目前总发电量的20%。
更何况，我国目前还在大力投资风电、太阳能、核电、水电，足够所有汽车电动化了。每年几千亿美元的石油消耗，被燃油车烧了就没了。但将这几千亿美元的财富用来建设发电站和电网呢？
这些资金20年可以高达几万亿美元，让中国的发电量翻倍绰绰有余。而发电设施、充电桩、充电站、电网一旦建成，就是长期受益的。
中国目前的电动车用电成本非常低，市区1.6排量马力相当的电动车，用市电每公里只需0.1~0.2元，加了税的商业用电，，每公里也只要0.2-0.3元。
燃油车每公里普遍在0.4～0.6元，油价涨上去后可以高达每公里1元以上。综合对比，电动车比油车有很强的成本优势，所以普及很快，毕竟用户都是用钱包投票的。
日本是体量小，只能赌一条路。美国则是什么都搞，但主力扶持了电动车。而我们是摸着美国过河，用大市场的力量跟进，甚至是后来居上。当然，氢能源车是场马拉松，现在离终点还非常遥远，前10公里的领先根本不算领先，30公里才是马拉松的起点，从日本的经济和车企近况来看大概率后劲不足。
但是不管怎么说日本的啦啦队表现出色。其实我想说的是氢能源对日本来说就像赌国运一样，但是对于中美这种大国来说来两个一起搞根本不是事儿，这是体量和市场决定的。
