北京奔驰车用钢拟采用宝钢氢冶金！氢能产业渗透加速,
法国氢能火车,德国氢能列车,氢能各车 氢冶金是助力钢铁行业脱碳的一大“利器”。宝武清能总裁、党委副书记魏炜此前就曾表示，2021年，宝武集团发布了碳减排宣言，即2023年力争实现碳达峰、2025年具备减碳30%的工艺技术能力、2035年力争减碳30%、2050年力争实现碳中和。宝武清能预判，在2050年前后实现碳中和，可能50%要靠氢冶金。
随着氢能产业的不断发展，氢冶金也开始逐步下沉到应用端市场。氢云链获悉，11月21日，北京奔驰与宝钢股份签署了《打造绿色钢铁供应链合作备忘录》，致力于在整车制造过程中使用更加清洁的原材料，共同打造绿色汽车钢铁供应链。
根据双方备忘录内容，北京奔驰将在2023年逐步使用碳排放强度大幅降低的低碳钢，从2026年起借助宝钢股份氢基竖炉-电炉的集成氢气和焦炉煤气进行工业化生产的技术路径，将车辆用钢的碳排放强度逐步降低50%-80%，后续还将使用减碳95%的绿钢。
两家巨头关于低碳钢应用的合作对于国内氢冶金的发展无疑是一剂强心剂，而目前国内氢冶金的发展又如何呢？
近期各省碳达峰实施方案密集发布，截至目前已有十余省发布了相关方案，氢冶金也几乎写进了所有省级碳达峰方案中。在各地区大力推进碳达峰的背景下，氢冶金相关项目也逐渐增多。氢云链统计了近期氢冶金相关项目如图表2所示。
从相关项目来看，一方面，存量已开工的项目有了进一步的发展，如宝武富氢碳循环氧气高炉关键技术指标已实现碳减排21%的阶段性目标；另一方面，新的企业和机构不断加入到了氢冶金研发的队伍中来。从相关规划来看，2023年将有大量的氢冶金项目投产。虽然从产能来看，目前氢冶金的规模与我国年超10亿吨的粗钢产量相去甚远，但这将为我国钢铁行业的脱碳积累足够多的运营示范经验。
我国钢铁工业二氧化碳排放量约占全国二氧化碳排放量的15%，占全球钢铁行业碳排放量的60%以上！降低二氧化碳排放一直是我国钢铁企业的重大任务。而低碳钢的不断发展也将促进下游应用端的低碳发展。
虽然短期来看，氢冶金下游应用或主要集中在部分中高端项目以及企业自有项目中，但是随着氢冶金成本的下降以及碳税的征收，未来低碳钢的应用也必然是市场主流。
