氢能汽车发展行缓分胜负且看长远,
本田 氢能汽车,华内氢能汽车,氢能料汽车 氢燃料电池汽车是电动车之外的新能源路径备选方案，有其必要的战略与市场价值。氢燃料电池汽车想要改变“叫好不叫座”的局面，需要全行业摒弃等待之念携手发力，找到入局抓手，摸清市场落地路径，并补齐发展短板。
燃料电池技术是氢能发展的重中之重，从零部件生产到系统的自主研发，再到乘用车、商用车的整合，氢燃料电池技术的发展之路虽坎坷但坚定向前。
氢氧燃料电池是目前氢能源汽车的主流技术方案，我国氢燃料电池汽车保有量仅次于韩国和美国，并与德国、日本一道位列全球前五。日本、韩国受益于本国氢能源汽车产品的研发与推广，并顺势销往海外，韩国现代汽车旗下的NEXO氢燃料电池汽车即是经典车型，至2021年已连续3年位居全球氢燃料电池汽车销量第一。中日韩三国在氢能汽车上的布局成效显著，这从加氢站分布亦可展现，亚洲加氢基础设施建设更好也更成体系。当然，和已然铺开的充电基础设施相比，加氢站的建设与普及率仍然较低。
我国氢燃料电池汽车的电堆、膜电极、空压机、氢循环泵等核心部件现已基本实现自主生产，氢气制储运加等环节也在逐步加速改善。商用车是氢车市场的主要赛道，其中重卡是氢燃料电池的理想应用场景之一。美国、日本、韩国、欧盟都有推出氢燃料重卡，国内市场受益政策支持，去年年末实现上牌的氢燃料电池重卡车企已有10家，终端实销数量稳步提升。根据中国氢能联盟数据，预计到2050年，氢燃料电池客车、物流车、重卡和乘用车市场渗透率将分别达40%、10%、75%和12%。
汽车界人士一度对氢车持怀疑态度，认为其太贵、效率低，难以推广和运输，不看好汽车氢能技术发展路线，但发展现实已经证明，氢能和电能并不是两种完全对立的新能源汽车发展路线，两者可以并行，电能目前乃至在相当长的时间里被视为主流占据上风，但随着时间线的继续延展，胜负、优劣也未可知。
眼下，各大车企纷纷加大投入推进氢燃料电池汽车研发和产品的商业化，针对氢燃料电池发动机大功率、长寿命、高可靠性、超低温的环境适应性等核心技术问题进行攻关。
总体来看，虽然业界对降低成本有所规划，但受限成本、技术、安全性与基础设施，氢车暂时难以满足普及的使用需求。仅以成本而言，唯有当氢燃料电池汽车成本下降到与纯电动汽车成本接近时，才有利于其大规模商业化应用。
目前已有河北、河南、京津冀、上海和广东五处氢燃料电池汽车示范应用城市群，重点城市的大力拓展和龙头车企的积极研发对于推动氢车发展至关重要，但要形成“电动汽车+氢燃料汽车”齐头并进的格局尚需时日。
