各国怎样布局氢燃料动力船领域,
湖北宜昌氢能,东莞氢能大会,氢能投资规模 为应对严格的碳排放标准，一些国家颁布一系列规划与标准，引导并支持氢燃料动力船发展布局。如今，布局氢燃料动力船领域的行动愈演愈烈。
在我国，氢能船舶发展更是获得国家层面的政策支持。客观来讲，我国对于船舶使用氢能的探索更多地体现在氢燃料电池研发等方面。2019年底，中国船舶集团有限公司发布了全球首艘氢燃料试点船舶设计方案。2021年初，武汉众宇动力系统科技有限公司获得了由中国船级社(CCS)颁发的首张船用燃料电池产品型式认可证书，不仅填补了国内空白，也标志着氢燃料电池船舶商业化应用向前迈进了一步。
而对于船用氢燃料电池的规范研究工作主要集中在CCS。2017年，CCS编制了《船舶应用替代燃料指南》，其中根据氢燃料电池系统主要构成及各系统设备在船上的应用特点，提出燃料电池船舶布置、系统设计、燃料储存、加注辅助系统等方面的安全技术指标。随后，CCS又围绕氢燃料电池船舶关键技术开展了一系列应用研究和工程实践，在船舶总体安全设计、储氢、加氢和用氢等环节上取得了大量研究进展，陆续攻克了船舶应用氢燃料在总体设计、系统设计、装备制造、标准研发和风险评估等技术难题，通过获得的大量实测资料，为我国后续氢燃料电池实船建造提供了重要的理论基础和数据支撑。虽然我国氢能船舶领域目前还没有成熟的商用船只，但CCS通过技术研发，正积极实现降低成本和全环节技术链条整合，以推动形成围绕氢燃料电池船舶的完整产业链。
我国目前氢能及燃料电池技术标准在陆上领域已基本成熟，相比于陆上标准体系，船用燃料电池技术标准尚不成熟，相关燃料电池系统及储氢、加氢系统主要采标陆上现有标准。
2019年9月，国务院正式对外发布《交通强国建设纲要》，其中明确了构建物流强国目标，并在氢能基础建设、城市物流电动化、新能源船舶运输等多个方面对氢能产业发展形成更多的政策支持和实质利好。
2020年3月，广东《茂名市氢能产业发展规划（征求意见稿）》中明确提出试点燃料电池在工业发电、热电联供和船舶方面的应用。
2020年6月，交通运输部在《内河航运发展纲要》的通知中明确提出：推广LNG节能环保船舶，探索发展纯电力、燃料电池等动力船舶，研究推进太阳能、风能、氢能等在行业的应用。
2020年12月，浙江舟山市正式发布《关于加快培育舟山市氢能产业发展的指导意见》，提出以船舶、海洋运输、港口物流等海洋氢能示范应用为特色，探索打造氢能海上供应链，建设国内具有影响力的氢能海洋应用示范城市——“海上氢岛”，到2025年新建或改造氢能船舶100艘以上。
2021年7月，国家海事局组织制定了《氢燃料动力船舶技术与检验暂行规则（征求意见稿）》，面向向社会公开征求意见。
欧洲针对海运低排放替代能源进行的研究较早，从政策和研发资金上给予了绿色船舶项目极大支持，这使其创新性变得更强。在氢燃料船舶研究示范方面，欧洲处在领先位置，倡导、主推了多个主要氢燃料船项目，而挪威则是氢燃料船的发展先锋。在欧洲国家中，挪威对氢燃料在海运方面的应用探索最为丰富、系统，形成了相对完善的发展模式。由政府和专项基金资助的“HySHIP”项目将设计和建造以绿色液态氢为燃料的示范滚装船，并建立可行的液态氢供应链和燃料供应平台，旨在降低整个欧洲更广泛地转向液态氢作为船舶推进燃料的开发和运营成本。“HySeasIII”则采用基于新能源风险的替代设计方案，其有别于其它项目的特征之一在于示范船使用过剩的可再生能源制氢，有助于制定船舶氢能规范。
欧洲政府部门、研究机构更多地承担了挖掘、投资新型船舶项目的职能。在这样的背景下，欧洲以氢动力船舶为代表的新型绿色船舶与智能化提高能源使用效率融合得更紧密，这是其氢燃料船舶在开发运行方面进步的原动力之一。但需强调的是，欧洲更加侧重于近海/内河氢燃料船舶研发。客观上，氢燃料能量密度较大、使用处于初期阶段，大型船舶很难收获可衡量的收益。主观上，欧洲水路网络密集，大部分港口配备适于集卡和船舶使用的氢加注桩，较小型船舶的机动性较强，靠泊加注方便。
与欧洲重点关注小型氢动力船舶不同，日本侧重于大型远洋氢动力船舶及发动机研发。日本经济产业省发布了《绿色增长战略》，战略中指出在2025-2030年间开始实现零排放船舶的商用，到2050年将现有传统燃料船舶全部转化为氢、氨、液化天然气（LNG）等低碳燃料动力船舶。促进面向近距离、小型船只使用的氢燃料电池系统和电推进系统的研发和普及；推进面向远距离、大型船只使用的氢、氨燃料发动机以及附带的燃料罐、燃料供给系统的开发和实用化进程；积极参与国际海事组织（IMO）船舶燃料性能相关国际规范、标准的制定和修订工作。
韩国在“氢能上船”方面的发展逊于日本。现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋表示，公司与韩国船级社（KR）签署了开发氢能船舶设计及安全规范的业务合作协议，研讨船舶的天然气储存及燃料供给系统、货物处理系统等相关问题，将共同开发制定全球首个氢能船舶规范标准，并计划于2022年年底之前将其提交给国际海事组织(IMO)。同时，现代重工从KKR集团融资7.2亿美元将全部用于投资人工智能和氢能源动力船舶领域。
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