丰田氢能布局在另一个风口相遇,
翀氢能,氢碳油 氢能油,氢能消费大国 2011年的10月，江苏常熟的一个工地上人头攒动，刚刚升任丰田汽车社长两年的丰田章男态度坚定：“在这片234万平方米的土地上，一座世界级的研发中心将拔地而起。”和这份坚定一起被传为佳话的，还有他用中文说出的那句“中国最重要”。
中国速度，丰田汽车研发中心如约建起。连同那个飞奔的时代，丰田将它的平台、架构以及混合动力技术源源不断的注入中国这片土地，双擎混动至此独占鳌头。
十一年之后，北京市经济开发区，一场关于“能源革命”的新的突围正式拉开了序幕。
10月24日，作为丰田在氢燃料电池领域向中国导入和推广氢燃料电池技术的重要战略举措，丰田燃料电池研发与生产项目（一期）奠基仪式在北京吹响了号角。
新能源已成为行业共识的当下，电动化不应该成为唯一的解决方案，尽管丰田也已经推出了全方位电动化的布局，但对于未来的思考，丰田显然并没有将自己的思维禁锢起来。
更进一步看，以氢为突破口，一个关于“氢能时代”的宏大设想正在丰田手中快速变现。
汽车“新能源化”以及“双碳目标”的双重压力下，氢能被看作是最理想的解决方案。
毕竟，氢气可以通过多种能源制造，并且相较于电动车，氢燃料汽车能够在短时间内完成加氢并实现长距离的驾驶，而且行驶过程中只排放水。正因如此，越来越多人意识到了它的重要性。而丰田，无疑走得“最远”。
早在1992年，丰田就开始氢燃料电池汽车领域的研发工作，随后通过不断地技术革新，在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅的改善。
2014年丰田推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，进一步验证了丰田氢燃料电池技术的先进性和安全性都代表了世界顶级水平。2020年底，丰田又推出了第二代MIRAI，2020年第二代MIRAI上市销售，截至目前MIRAI的销量已超过20,000辆，累计行驶距离5.33亿公里，相当于绕地球13,000圈。
不仅仅只是自己“闭门造车”，丰田在对氢燃料电池技术和产品的推广和普及中，也拉上了各行各业的精英，从“产、学、研”各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的朋友圈。
比如，2019年，丰田与清华大学成立联合研究院，在氢能、AI自动驾驶、综合研究、环境以及跨学科项目等方面开展共同研究。尤其是氢能方面，通过与专家学者一起开展前沿技术研究，探讨“适合中国的氢能应用”等课题。
与此同时，2020年8月，丰田还与一汽、东风、广汽、北汽、北京亿华通共同成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”，旨在进行商用车燃料电池系统研发工作。
为助力中国碳中和目标的实现，构建低碳移动出行社会，丰田正携手“朋友圈”共同推进中国氢能产业的发展和氢燃料电池车的普及事业。就在刚刚开幕的第五届中国国际进口博览会上，丰田携最新的商用氢燃料电池系统产品以及氢燃料电池车型参与展览，展示了丰田深耕中国氢能市场的开放姿态。
经过不断打磨、验证，目前丰田已将氢能的应用延伸到了各个领域。包括巴士、卡车、叉车等商用车领域，甚至还有便携式氢筒，氢能发电机等。
相应地，氢能领域的合作伙伴也覆盖了整车制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营使用以及制氢、储氢、运氢等全产业链上下游。
2021年10月，丰田汽车携手中国合作伙伴联合开发及生产的首款商用氢燃料电池系统产品TL Power 100正式发售；2022年8月，面向轻型商用车市场的TL Power 80也已投入市场，这是继TL Power 100之后，第二款面向中国商用车市场需求，在中国研发生产的氢燃料电池系统。
显然，丰田的“氢能社会”不仅仅局限在乘用车领域，而是商乘并举的协同推进。这无疑给未来创造了更多期待性。
继北京2022年冬奥会和冬残奥会氢燃料电池车实现大规模应用后，今年3月23日，国家发改委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划（2021-2035年）》，意味着国家层面首次明确了氢的能源属性，对中国氢能发展具有转折性意义。
故事背后，丰田经过多年发展，其已经在氢能领域有了大量技术与产品积累，在氢能利用方面为碳中和目标的实现也给出了相应的解决方案， 这是丰田面向“氢能社会”的先发优势。
中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1至8月，我国燃料电池汽车产销均完成2000辆，同比分别增长2倍和1.6倍。其中，仅上半年产量就已超去年全年，氢燃料电池汽车产业发展明显提速。
按照计划，丰田中国将在今年年末首批进口限量50台第二代MIRAI，并通过广汽丰田渠道在中国进行销售。
面向未来，在助力中国实现碳中和目标的同时，丰田也将进一步推动中国氢能社会发展，扩大氢燃料电池车的应用场景，探索氢能源发展与应用的新途径。
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