氢能与燃料电池技术学习年终总结,
氢能微电网,丰田氢能电池,氢能电池的发展 时光荏苒，转眼间，一年又过去了，至此，燃料电池小课堂更新氢能与燃料电池方面的文章已经一年半多的时间了。
与上一年相比，在过去的一年里，个人自认为还算努力，在忙碌的工作之余，抽出晚上和周末的空余时间，写了一些原创文章，从氢能的制、储、运、加，再到燃料电池系统，供氢系统，空气供给系统以及关键部件等，陆陆续续都写了一些科普类的技术文章，下面把过去一年写的文章链接放在下面，感兴趣的朋友可以翻看：
氢能和燃料电池方面的技术知识浩如烟海，经过过去一年的自主学习和提升，对整个产业链上各个环节都进行了一定的科普了解。具体到主责主业，对燃料电池系统,BOP部件以及燃料电池堆的技术原理都有了进一步的认识和了解。
由于对燃料电池技术了解更加深入和透彻，在解决工程问题方面，能够更加快速锁定问题原因，及时找到应对方案并验证有效。在开发和验证方面，对于燃料电池、BOP部件及燃料电池系统的性能开发及测试验证有了进一步的认识和了解，当然，很多方面还只是初窥门径，离登堂入室还有很长的路要走，这也是接下来该努力的方向。
这两年电解水制氢开始红火起来，产业链上不少厂家也盯上了这块蛋糕，基于自身成熟业务向电解槽或相关部件的研发与生产进行衍生，如做燃料电池系统的亿华通，做催化剂的济平新能源，做双极板的治臻能源等，纷纷向电解槽方面扩展业务范围。
业务的扩展固然是公司壮大的体现，但或多或少也体现出一些无奈，单单指望燃料电池方面的业务，各个公司或多或少都面临着一定的压力。
之前三家氢能和燃料电池产业链上企业IPO终止，令业内及资本市场有些受挫。三家企业无论是技术实力还是业内认可度都比较高，但依然IPO受挫，引起了不少业内人士对将来市场的担忧。
根据中汽协发布的数据，2022年1-11月，燃料电池汽车产销累计分别完成2973辆和2760辆，同比分别增长159.1%和150.9%。同比数据虽然亮眼，但基数仍然在千量级，什么时候能迎来燃料电池汽车爆发的奇点，一直是业内人士翘首以盼的事。
说起本年度车企最大赢家，当属比亚迪莫属，回到两三年前，谁能想到比亚迪竟能够在今年实现拳打北大众，脚踢南大众，一跃成为车企里面“最靓的仔”。燃料电池产业的最终成长成熟，需要终端应用端出现一个明星车企，以燃料电池汽车去政府市场，让燃料电池汽车能够“飞入寻常百姓家”。
目前看，产业链上，搞系统和电堆、部件的企业有很多，但终端车企肯花费财力物力大力研发燃料电池汽车的企业却很少，这种头重脚轻式的产业链现状也是目前产业没能爆发的重要原因。
罗里吧嗦说了一堆，算是对过去一年学习和思考的总结，有说的不对的地方欢迎指正，最后提前祝大家元旦快乐！
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