中国氢燃料电池汽车行业分析报告-行业全景调研与发展战略咨询,
钒电池氢能,氢能电池厂商,光电储能氢 智研瞻产业研究院专注于中国产业经济情报及研究，目前主要提供的产品和服务包括传统及新兴行业研究、商业计划书、可行性研究、市场调研、专题报告、定制报告等。涵盖文化体育、物流旅游、健康养老、生物医药、能源化工、装备制造、汽车电子、农林牧渔等领域，还深入研究智慧城市、智慧生活、智慧制造、新能源、新材料、新消费、新金融、人工智能、“互联网+”等新兴领域。
广泛使用氢作为交通运输的燃料是“氢经济”的关键因素，氢燃料电池汽车是当前交通运输领域利用氢能的重要方式。氢电池是以氢为燃料，通过电化学反应将燃料中的化学能直接转化为电能的电池。氢电池汽车是一种使用氢气作为汽车动力燃料的汽车。氢气被送入车辆的燃料缸，与燃料电池发生反应。氢气与空气中的氧气发生反应，转化为电能驱动车辆。这个化学反应过程的唯一副产品是水或蒸汽。完全没有二氧化碳，所以可以做到零污染排放，非常环保。
事实上，早在20世纪60年代，氢燃料电池就成功应用于航空航天领域。20世纪70年代后，随着人们不断掌握各种先进的制氢技术，氢燃料电池逐渐应用于发电和汽车。
在应用上，锂电池是一种储能装置，先储存电能，需要时再释放出来。严格来说，氢燃料电池是一种发电装置。它和发电厂一样，是一种直接将化学能转化为电能的电化学发电装置，不需要热能和机械能的中间转换(发电机)。因此，氢燃料电池汽车与锂电池电动汽车相比，可以省去长时间充电的耗时环节，加氢速度快，平均5-8分钟即可充满电，续航能力充足，能量转换效率高，零污染排放，环保。氢电池汽车作为真正的“零排放、无污染”汽车，是未来新能源清洁动力汽车的主要发展方向之一。
2020年疫情发生前，我国氢燃料电池汽车的产销量一直在逐年增长。2019年，我国氢燃料电池汽车产销量分别达到2833辆和2737辆。到今年10月底，我国氢燃料电池汽车产销量分别为940辆和953辆。
事实上，根据中国氢能联盟举办的“十四五”氢能产业发展论坛发布的数据，到2020年底，我国氢燃料电池汽车保有量为7352辆；截至今年10月，我国氢燃料电池汽车保有量为8305辆。
在氢燃料电池汽车的类型方面，一些公共汽车、乘用车和卡车已经开始量产，率先进入运营阶段。其实早在2018年，乘用车、冷藏车、厢式运输车就已经入选推广目录。入选的车企主要有东风汽车、宇通客车、福田汽车、中通客车、神龙客车、飞驰客车。2020年，乘用车将占中国氢燃料电池汽车的90%以上。
今年隆冬，中国张家口400多辆氢燃料电池公交车在零下30摄氏度的极寒环境下，实现了300-450公里的行驶里程。北京冬奥会期间，张家口赛区共投入625辆氢燃料电池汽车，为赛事提供交通服务保障，助力绿色冬奥。
作为利用氢能的重要方式之一，燃料电池汽车近年来迅速涌入。包括国家能源集团、中石油、中石化在内的众多传统能源央企也加速进入氢能领域，成立氢能公司；国内很多车企，如长城、长安、广汽、SAIC、东风刘琦、海马等。，也宣布进入氢燃料电池汽车领域，发布计划并展示实车。
值得一提的是，今年12月14日，长城控股集团旗下专注于氢能和燃料电池技术及产品研发的高科技公司威视能源科技有限公司宣布完成9亿元A轮融资；第二天，国家电力投资和氢能公司甚至表示，计划五年内在北京推广3000辆氢燃料汽车。
当前，气候问题正成为全球发展的最大挑战。目前，120多个国家和地区提出了碳中和目标，能源改革已成为世界共识。在第75届联合国大会一般性辩论上，中国也宣布将争取2030年二氧化碳排放达到峰值，2060年实现碳中和。而“氢”作为一种来源广泛、清洁无碳、灵活高效的二次能源，被认为是21世纪最有前途的清洁能源。氢能以其零碳循环的优势成为科技革命和产业变革的重要发展方向。
在“双碳”目标下，中国也在加速氢能的布局。随着技术研发和产业资本的不断投入，中国氢能产业正在蓬勃发展，中国氢燃料电池汽车产业面临发展机遇。
此外，近年来，我国对氢燃料的政策支持力度逐渐加大。政策成为氢燃料电池发展的重要催化剂和推动力，也成为我国氢燃料电池汽车发展的重大机遇。
在氢气的来源上，绿色氢气的生产和使用消耗了大量的能源。制造驱动氢气的燃料比普通电动汽车需要更多的能量。这个过程中消耗的电可以更好的用在普通电动车上，这个过程中的污染也是一个严重的问题。因此，我们必须以不造成污染的方式生产氢气。只有使用绿色可再生资源生产氢气，氢气的流动性才有意义，需要扩大可再生能源生产规模来生产氢气，满足大部分需求。在一些国家，可再生能源更广泛地用于生产能源和氢气。例如，冰岛利用地热发电生产氢气，丹麦利用风力发电生产氢气。中国可以借鉴其他国家的案例向这个方向发展，这将是一个大工程，也是一个大挑战。
在目前的技术下，氢燃料电池汽车成本高，性价比低于电动新能源汽车。一方面，氢气的储存和运输仍然面临很大的瓶颈，氢气的使用成本居高不下；另一方面，在车辆制造上，氢燃料电池依靠铂催化，产量小，价格昂贵，因此也抬高了车辆制造成本；此外，加氢站建设成本昂贵。加氢站的建设离不开燃料电池汽车的发展。普通电动汽车充电站的建设成本在10万美元左右，即使是特斯拉的超级充电站的建设成本也只有30万美元。然而，氢燃料站的建设需要花费100万至200万美元，因为它需要解决处理液氢的问题。
而且我国氢燃料电池汽车的销量占新能源汽车总销量的比例非常低。氢燃料电池汽车几乎没有存在感，基本是边缘化产品。氢电池汽车进入规模商业化还需要很长时间。
虽然中国氢燃料电池汽车产业的发展道路充满挑战，但相信随着政策驱动、资本加持、技术研发和产业链的完善，发展道路上的难题将被一一突破。我国氢燃料电池的发展空间将逐渐增大，加氢站数量和氢燃料电池汽车数量也将快速增长。到2025年，中国氢燃料电池汽车的数量预计将超过10万辆。未来，我国氢燃料电池汽车产业发展前景广阔。
今年8月，国家发改委、能源财政部、工业和信息化部、科技部联合发布了《关于启动燃料电池汽车示范应用的通知》。
中国氢燃料电池汽车行业市场前景如何？智研瞻产业研究院发布的《中国氢燃料电池汽车行业分析报告-行业全景调研与发展战略咨询》详细分析了中国氢燃料电池汽车能资源潜力、中国氢燃料电池汽车产业政策、国内外中国氢燃料电池汽车能源开发利用技术、中国氢燃料电池汽车能利用产业发展、中国氢燃料电池汽车能源重点企业经营、中国氢燃料电池汽车能源产业发展前景与投资规划等，帮助企业和投资者了解中国氢燃料电池汽车能源行业市场投资价值。您若想对中国氢燃料电池汽车能源行业有个系统的了解或者想投资中国氢燃料电池汽车能源行业，本报告是您不可或缺的重要工具。
