纯电不香了？大众截胡丰田研发续航2000公里氢能源电池什么水平？,
氢能电器,氢能电池分类,氢能电池材料 最近微博有一个话题：“电车续航达到多少能取代燃油车？”这是老生常谈的问题，但其实本质上不是在讨论电车续航的长短，而是续航焦虑。
现在多数电车已经可以达到500km+的续航，却在充电速度和充电便利性上，依然和传统燃油车有巨大区别。但如果新能源车的续航直接拉满到2000km，而且补能时间和加油一样快，续航焦虑还会存在吗？
近日大众与Kraftwerk Tubes联合申请的新型氢燃料电池专利，或将打破日韩独霸氢能汽车的局面。单次续航2000公里的性能让纯电车型望尘莫及，更重要的是专利中提及的陶瓷膜会让燃料电池成本大幅降低，改变当下氢能汽车价格高昂的情况。
要知道油车一箱油的续航也就500-800公里，而大众的氢燃料电池车型，续航直接达到2000公里。两三个月才补能一次，而且氢能的补给，显然比充电更快。
众所周知，日本在汽车转型方面是举国押注氢能源，认为氢燃料电池汽车才是新能源汽车的最佳选择，这也是为什么日系车在纯电领域慢了半拍。
可如今，德系车也开始做氢燃料汽车，一口气还能跑2000公里，难道大众要截胡了？
作为全球头部车企，大众任何一点风吹草动都被认为是行业风向标。而这次入局氢燃料电池也被看作是大众全面转型新能源时代的一次豪赌。
不过，这并不是大众第一次接触氢能源。早在2014年，大众就推出了高尔夫Variant HyMotion，并在2015年的上海车展上正式发布，全新高尔夫Variant HyMotion搭载了一套氢燃料电池动力系统。
外观方面，全新高尔夫Variant HyMotion与普通版的高尔夫造型基本一致，只不过配备了全新样式的轮圈，尾灯采用熏黑设计。
高尔夫Variant HyMotion当时搭载的氢燃料电池动力系统，最大功率为134马力，零百加速时间10秒。
除了高尔夫Variant HyMotion，大众还在2015年发布了奥迪A7 h-tron。同样使用氢燃料电池动力系统，最大功率为230马力，最大扭矩为540N·m。零百加速时间仅为7.9秒，最高时速可达180km。
奥迪A7 Sportback h-tron quattro的四个氢气罐位于中央通道、后备箱底部下方以及后轴前方，由碳纤维增强聚合物（CFRP）制成的外壳包裹了铝内壳。
这些储罐在700 bar的压力下可以存储大约5千克的氢气，足够驱动车辆行驶500多公里。按照NEDC工况，每100公里的燃料消耗量约为1千克，相当于3.7升汽油。
A7 h-tron 大约三分钟就可以完全加满氢气，这与传统燃油车加一次油的时间差不多。
遗憾的是，因为当时的客观条件并不成熟，补能、安全以及成本问题等问题，导致A7和高尔夫的氢燃料电池汽车都被迫停产。
奥迪也曾在2019年尝试重启A7 h-tron车型的生产计划，并开启了全面的路测，为大规模量产做准备。
还计划与中国能源巨头中国石化合作，在中国建设更多的加氢燃料站，为即将推出的氢燃料车型提供能源补充，但最后都无疾而终。
直到现在，大众方面再把氢燃料电池项目提上日程，牵手德国Kraftwerk Tubes公司一起合作，双方在去年七月提交了氢燃料电池专利的申请。
而Kraftwerk Tubes是德国一家直接为各种应用的动力总成提供燃料电池的公司。旗下产品固体氧化物燃料电池（aSOFCs）在德国萨克森德累斯顿生产，可以将氢气或所有常见电子燃料的化学能直接转化为电能。
值得一提的是，大众虽然和Kraftwerk合作研发，但Kraftwerk并不会只把该技术放在大众一家汽车制造商身上。
按照Kraftwerk首席执行官Sascha Kühn的说法，无论制造商是谁，他们的目标都是在2026年进行量产，目前计划的是大约在10000辆汽车使用新技术，并且这些车辆将分布在几家汽车制造商中。
大众再次入局氢能源汽车，说明并不想放弃氢能这条路，而这和前任CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在大众时，对汽车在氢燃料方面一贯立场并不一致。
迪斯曾在去年5月发布的一条推特中，否认了氢作为电动汽车动力来源的潜力。他表示：“事实证明，氢燃料汽车并不能解决气候问题。在交通领域，电气化已经占据了主导地位。虚假的辩论是浪费时间，请听从科学。”
不过和迪斯不同，现任CEO奥穆博除了会带领大众完成从燃油车向电气化转型的同时，他也是另一种低排放方法——e-Fuel的主要支持者。
e-Fuel是合成燃料的一种，它利用可再生能源如太阳能、风能等来发电，由氢气和二氧化碳通过化学反应合成液体燃料。所需的氢气是从电解水中提取的，二氧化碳则通过直接空气捕集技术从空气中获取。
不过大众想要做氢燃料电池汽车这一赛道，竞争者不在少数，毕竟一直以来日韩系车企都在大力发展氢燃料电池车。
除去商用车，丰田Mirai算是目前业内氢能源乘用车的领头羊，Mirai目前已经出到第二代车型，基于丰田的TNGA架构生产，以雷克萨斯的标准选择材料和组装。
第二代MIRAI在2020年上市销售，到目前为止，MIRAI的销量已超过20000辆，累计行驶距离超过5.33亿公里。新一代Mirai的WLTC续航里程达到850公里，比上一代增加30%，售价4.95万美元起。
据悉，丰田第二代Mira还将在今年年底，以进口车的方式，进入广汽丰田的销售矩阵。首批将限量引进50台“尝鲜”，官方售价74.8万-75.4万元。
此外，现代旗下的氢能源汽车NEXO的实力也非常强劲。NEXO诞生于2018年，在海外市场NEXO的表现比起Mirai丝毫不输。2019年NEXO在全球卖出了近5000辆，截至今年6月，NEXO的全球累计销量已达2.7万辆。
NEXO可以说是全球最畅销的氢燃料电池车，且在EPA续航测试标准下，NEXO取得了569.7–611.6km的优秀成绩，这个数据不仅超越了第一代Mirai的502km（EPA），也超越了本田的氢燃料电池汽车Clarity Fuel Cell的589km的EPA成绩。
目前Nexo中国版，已经正式获得北京新能源汽车的牌照，可以合法上路行驶，中国版NEXO的标准下的续航为550km，比海外版的800KM续航低了不少。
续航减少的主要原因在于中国乘用车的储氢罐压力限定在350Bar，而国际版的储氢罐最高支持700Bar的压力。不过，加氢只需要5分钟。
可以看出，不论是现代还是丰田的氢燃料电池车，他们的续航都没有超过1000km，而大众和Kraftwerk Tubes公司合作的新的氢燃料电池堆，可以提供长达2000公里的续航。
2000km是什么概念呢？要知道现在的新能源汽车，哪怕是使用增程技术的新车，最大续航也就是1000km多。
2021年全球氢燃料电池汽车的全球销量总计为15，500辆。那么下面就看看氢能源的一些具体项目。
1、上海临港全新一代中运量2号线线）氢动力数字轨道胶轮电车全线辆宇通氢能大巴交付国家电投氢能公司，已经运营1年。
5、大众汽车集团正在合作开发一种新型氢燃料电池，续航里程可达 2000 公里。
6、现代汽车于2020年交付于瑞士的首批20台氢燃料卡车至今已经在当地运行超过500万公里。
7、美国hyperion公司推出了氢动力电动超跑，只需补能五分钟就拥有高达1600km的超长续航。
8、法国奥尔丹的斯泰兰蒂斯汽车工厂成为世界上第一家生产氢动力商用车的工厂。
10、现代工程机械展示了首款氢燃料电池动力轮式挖掘机，该机型借鉴了现代汽车在氢动力电动汽车和重型卡车方面的技术。
11、上汽大通MAXUS MIFA氢燃料电池MPV、上汽红岩氢燃料电池重卡、上汽轻卡燃料电池冷链物流车，共计410辆正式投入商业化运营。
如果一切顺利，大众和Kraftwerk Tubes公司合作的专利氢燃料电池，可以在2026年或者更早之前量产。虽然氢动力汽车能够减少污染，增加续航，但是同样面临着成本高、运输存储风险大、能源消耗等问题。
面对这样一款续航可达2000公里，价格很“大众”的氢燃料电池汽车，您觉得它是未来新能源的完美解决方案吗？到那个时候，纯电动车还会是香饽饽吗？
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