丰田在泰国投放EV电动化转型加速？,
便携氢能发电,氢能电池现实吗,氢能和电化工 今年以来，丰田在纯电动领域动作频频。4月的2022年印度尼西亚国际车展（IIMS）上，其推出了Kijang Innova EV概念车；11月，品牌首款纯电动专属车型bZ4X在泰国推出；12月中旬，其首款全电动皮卡车Hilux Revo BEV的原型在泰国展示，该款皮卡专为泰国消费者打造。
进入12月，有消息传出，丰田汽车最早将于2023年推出作为“新兴国战略车（IMV）”的首款纯电动汽车（EV），首先将在泰国启动生产和销售，未来将辐射到周边的东南亚国家。
随着东南亚汽车行业电动化时代的到来，曾以燃油和混合动力技术领先的丰田不得不调整生产，加大电动汽车的投入。而与丰田等日系车的“犹豫不决”不同，中国汽车品牌早就开始了东南亚电动汽车市场的布局。目前在泰国市场，长城汽车的纯电动汽车占据44%的市场，上汽占了29%。在印尼，五菱宏光在纯电动领域的市占率达到73%。而全球销量第一的丰田目前却没有一款能打的纯电动汽车。
上世纪50年代，日本推出针对汽车出口的一系列积极政策，丰田也顺势展开汽车出口业务，初期主要出口市场为东南亚和中南美。为降低成本、避免贸易摩擦，丰田开始在世界各地兴办工厂，进行本土化生产。东南亚的布局也就此展开。
1962年，丰田汽车泰国有限公司（Toyota Motor Thailand，TMT）成立。1964年，“丰田”品牌的汽车制造厂首次在泰国建立。丰田泰国工厂初期主要利用从日本进口的零件来组装汽车，不过当时的泰国甚至整个东南亚的工业基础并不发达，受生产能力的限制，初期销量并不理想。
尽管如此，丰田依旧坚持在东南亚落了地。值得一提的是，如今泰国已成为丰田全球第四大生产中心，仅次于日本、中国和美国。
在泰国初步尝试后，丰田开始了其他东南亚国家的生产布局。1971年，丰田汽车（TMC）与印尼阿斯特拉国际集团（Astra International，即AI）以49：51的股份占比成立合资企业——丰田阿斯特拉汽车（Toyota-Astra Motor），负责丰田汽车的进出口和分销。1982年，丰田签署了一项分销商协议，通过马来西亚的Sejati Motor（后更名为UMW Toyota Motor Sdn Bhd）组装、营销和分销丰田汽车，丰田汽车公司占股39%，丰田通商株式会社占10%。越南、菲律宾等国的工厂也陆续建立起来。
进入21世纪，刚从亚洲金融危机中缓过来的各国经济逐渐复苏。东南亚各国的汽车市场需求攀升，丰田抓住机会，加快开发和推出符合当地市场的乘用车，实现快速发展。
2002年，丰田选择在泰国生产名为IMV的新全球车项目，IMV是“Innovative International Multi-purpose Vehicle（创新型全球多功能战略车）”的简称，供全球使用的车型让泰国的生产中心地位得以显现。如今丰田从泰国向亚洲、中南美和非洲等124个国家出口。
2019年，缅甸政府收紧对进口汽车的限制，促使车企在本地建厂，丰田也终于下定决心。这年5月，丰田宣布在缅甸新建汽车组装工厂。就在今年9月，这家整车工厂已开始“小批量生产”。
在当地建立供应链，实现汽车和零部件的本土化，大大提高了丰田的竞争力。数十年的积累，也让丰田在东南亚汽车市场长期领先。
根据MarkLines全球汽车产业平台的数据，2022年1-11月丰田在泰国累计销售258612辆，销量同比增长21.7%，以33.7%的市场份额继续领跑泰国市场。而同期丰田在印尼市场的市场份额为32.2%，同样排名第一。
2004年，丰田在泰国启动皮卡“海拉克斯（Hilux）”生产。以此为开端，丰田又陆续推出了越野车（SUV）“Fortuner”和商务车（MPV）“Innova”，主要供应东南亚市场，设计贴合当地消费者需求。近两年丰田还推出了卡罗拉Cross，实用性较强，很合东南亚消费者的胃口。此外，丰田还引入了如丰田Yaris（雅力士）、Vios（威驰）等畅销车型。
今年11月泰国新车销量前10的车型中，丰田占据了5位，Hilux、Yaris ATIV、Fortuner、Corolla Cross、Yaris均榜上有名。其中多款畅销车型在各自的细分市场均排名第一，深受东南亚消费者欢迎。
2010年，丰田开始引进采用混合动力汽车（HEV）技术的丰田普锐斯（Prius）。当年11月，丰田泰国子公司（TMT）开始生产普锐斯，该款车型所用电池、电机以及其他部件均从日本进口。继普锐斯HEV上市后，丰田又引进插电式混合动力电动汽车（PHEV）和电池电动汽车（BEV）技术等其他车型，加强了电动车阵容。
事实上，在丰田看来，完整的碳减排选择组合包括混合动力电动汽车、插电式电动汽车、电池电动汽车和燃料电池汽车等多元方案。只是近年来丰田的精力更多地放在了混合动力和燃料电池技术方面，因此在纯电动汽车火爆的时候，丰田看起来有些格格不入。
“并不环保”“操之过急”“过度炒作”……丰田现任掌门人丰田章男曾多次炮轰纯电动汽车，丰田对“纯电”的焦虑也是业界出了名的。不过丰田嘴上说不要，行动上却在紧赶电动化潮流。
2019年，丰田宣布未来4年将分阶段向印尼投资20亿美元用于电动汽车研发。整体投资项目将从对插电式混动（PHEV）车型开始，逐步向纯电动（EV）车型方向转变。今年7月再次传出消息，丰田计划未来5年内在印度尼西亚投资27.1万亿卢比（合18.0亿美元）用于电动汽车生产。
今年4月，丰田印尼合资公司——丰田阿斯特拉汽车在2022年印度尼西亚国际车展（IIMS）上推出了Kijang Innova EV概念车，该概念车完全使用电力作为驱动。今年11月，丰田品牌首款纯电动专属车型bZ4X正式登陆泰国和印尼市场。据相关媒体报道，丰田的马来西亚合资公司UMW丰田也在计划推出bZ4X，以扩展其电气化产品矩阵。
12月中旬，时值丰田在泰国运营60周年之际，丰田汽车本作向全世界展示了其首款全电动皮卡车Hilux Revo BEV的原型。这款纯电动皮卡专为泰国消费者打造，因为泰国当地司机更喜欢多功能皮卡，可以兼顾载客和运输货物。
岁末之际，丰田汽车并没有闲着。综合各种信息，其最早将于2023年推出作为“新兴国战略车（IMV）”的首款纯电动汽车（EV），首先将在泰国启动生产和销售，未来将辐射到周边的东南亚国家。所谓的IMV项目，其定位是主要面向新兴国家的全球战略车型。即将推出的IMV首款纯电动汽车，或许将是丰田在量产纯电动汽车上的一步关键棋。
一方面是市场大趋势的推动以及众多车企对东南亚新能源汽车市场的争抢。毕竟这或许将是车企们抢夺被日系车占领多时的东南亚市场的关键机会。
而另一方面，虽然丰田在纯电动布局上加快了步伐，但目前的成绩并不出彩。丰田首款量产纯电动汽车bZ4X在最初上市时曾由于质量问题被召回，后续问题解决重新上市，费用大幅降低。一些纯电动汽车也只是初步展示阶段，能不能经受住市场的考验还未可知。
这也意味着，丰田的压力与日俱增。如何应对电动化转型带来的挑战，以及如何处理与竞争对手之间的博弈，似乎成为了丰田的重要命题。
其实丰田的情况并没有那么糟糕。对于纯电动领域，丰田虽然动作频频，但其核心观点从未改变——坚持多元化的新能源汽车组合。
丰田汽车公司总裁丰田章男在近日访问泰国时对记者说：“这些沉默的大多数在想：孤注一掷地追求电动汽车真的可以吗？但他们又觉得这是大势所趋，所以不能大声说出来。”丰田章男便是敢于大声说出来的人。他曾多次表示，并不认为汽车行业应该100%致力于纯电动汽车（BEV）。
而他领导的丰田也始终坚信，电动汽车不是实现碳中和的“唯一选择”。比如丰田研究多时的氢燃料电池汽车就可以成为“其他选择”。12月消息，丰田汽车氢能业务进军泰国。丰田汽车(Toyota Motor)将与泰国正大集团(Charoen Pokphand Group)合作，开展一个将农业废弃物转化为氢动力汽车燃料的项目，这也是丰田在东南亚市场扩大氢能版图的重要一步。
值得注意的是，最近丰田还表示，将维持包括混合动力车（HV）等在内的脱碳化的“全方位战略”。这意味着，丰田仍将坚持其具备低制造成本优势的油电混合车，短期内大概不会将插电混动汽车作为战略重心。
事实上，2021年底丰田就提出，计划到2030年实现全球销售的新车中有三分之一为纯电动汽车，约350万辆。尽管如此，该公司仍将混动汽车视为“顾客想要的、可负担的，并能在减排方面发挥作用的选择”。不得不说，丰田的心态是真的稳。
一方面，丰田正加快电动化布局，努力赶上市场潮流；另一方面，在电动化转型的过程中，丰田也在努力挖掘燃油车的升级潜力，走多元化的电动化赛道，为转型受阻或迟缓提供退路。
虽然纯电领域看似失利，但丰田在东南亚的机会还很多，全球年销量近1000万辆的丰田不是现阶段纯电动汽车的市场可以轻易打倒的。此外，纯电动汽车领域的挑战也在增加，特别是在零部件和电池原材料供应方面。
根据丰田汽车最新发布的数据，2022年1-11月丰田汽车全球销量与上年同期持平，达到956万辆。丰田汽车表示，在中国和东南亚等主销市场的销量增长使得公司在2022年整体表现稳定。丰田的SUV车型在东南亚也很受欢迎，在印度尼西亚和泰国实现了两位数的增长。从总体销量来看，丰田汽车有望蝉联新车销量冠军。
东南亚纯电动汽车还在初期发展阶段，最后是出现“黑马”，还是丰田等日系车守住阵地，时间会给出答案。只不过，无论如何，未来东南亚30年里，汽车市场将会呈现出一个全新的格局。谁胜谁负或许并不重要，一个更加充满活力的市场已经近在眼前。
