一辆氢能车的绿色物流之旅,
武汉 氢能产业,氢能产业上市,发展氢能的行业 交通运输行业属于能源高度依赖性行业，“双碳”承诺下，能源清洁化成为大势所趋。氢燃料电池车同时具有燃油车的便捷性和电动车的环保性，在续航、载重、运行环境方面的综合表现良好。近年来，各地纷纷出台行动方案，探索氢能在交通运输领域的规模化应用。本文聚焦“成渝氢走廊”干线运行一年多以来的成效，展现重庆货运物流领域氢能源推广应用的生动实践。
在重庆市九龙坡区恒鑫老顶坡汽配城，重庆响铛铛物流公司的货运司机杨同华将车上的货物码齐后，发动汽车，开往成都双流金恒德汽配城。
高效率、零排放，让氢能源燃料电池车备受关注。2021年11月，“成渝氢走廊”启动仪式在重庆九龙坡区及四川成都、内江同时举行，川渝携手打造的互联互通氢能经济网拉开运营序幕。
一年多来，“成渝氢走廊”不仅实现了成渝绿色物流运输示范专线的联通，还在国内首次实现了氢燃料电池物流车的城际干线运输。作为“成渝氢走廊”起点之一，九龙坡区已经汇聚起包括氢动力商用车制造商、氢动力商用车物流公司、加氢站等在内的车辆制造、场景应用、能源补给体系。
数据显示，自2021年年底“成渝氢走廊”干线运行以来，成渝两地已累计投入氢动力商用车100余辆进行常态化运营，运行车次6000余次，运输总里程逾180万公里，运载货物总重5万余吨。
每周一、三、五13时，杨同华都会从九龙坡恒鑫老顶坡汽配城出发，经大学城上渝蓉高速公路，在成都双流站下道，于17时前抵达金恒德汽配城。“单程4个半小时左右，一天打个来回轻轻松松。这个氢燃料车采用自动挡驾驶，开起来不费力。”杨同华说。
这款氢燃料电池物流车的制造商，是位于重庆九龙坡区的庆铃汽车股份有限公司。该公司氢能源运营总监曾柯介绍，自2021年以来，该公司已有4.5吨、8.3吨、12吨、18吨4个系列的轻中重卡车型面世，以此为平台打造的厢式车、冷藏车等10余款物流车型，在15座城市投放了300余辆，面向商超配送、冷链运输、汽配物流等不同运营场景，覆盖了城市配送、干线物流、中重型长途运输等商用车典型应用场景。
卸完货后，杨同华又忙着协助工人装载返程的车门、车灯等货物。18时过后，驾驶着氢燃料电池物流车返程。
19时左右，汽车驶入成都龙泉驿加氢站。消除静电、检查泄漏、登记信息、添加氢气……只花了5分钟，杨同华就补加了5公斤氢气。“加满可以跑300到500公里。”杨同华指着车头背后的3个加氢罐说。
据了解，围绕打通“氢走廊”，重庆聚焦渝北空港物流园、沙坪坝物流园、巴南物流园三大物流园区，加快加氢站建设，为氢燃料车常态化运营提供更多支撑。目前，除中国石化半山环道综合加能站外，还有中国石油双溪站等一批加氢站已投用或正在验收中。
为了支持氢燃料电池汽车推广应用，重庆专门出台了相关政策措施：自2021年起，对纳入全市整体规划并建成运行的前10座加氢站，按实际建设投资30%的比例对投资主体进行补贴，同时给予加氢站运营补贴。
杨同华算了一笔账：重庆加氢站每公斤氢气的价格是25元，自己驾驶的这辆车加满大概需要10公斤氢气，只需200多元，算下来每公里燃料成本要比油车低约0.5元，一年下来可降低约20%的成本。
作为国内首条氢燃料电池物流车城际干线运输的运营方，杨同华所在的重庆响铛铛物流有限公司副总经理邓伟任介绍，油车、电车和氢车是目前用于物流运输的三种可选方案。
以成渝两地之间载重相当的城际物流为例，油车每公里油耗成本1.2元左右，经济效益差；电车虽然能耗成本最低，但单程需充电两次，每次充电要一个小时，影响配送效率；氢车每公里能耗成本只有0.7元左右，还可保证时效，也不受货车限行政策影响，综合效益最优。
邓任伟说，自2021年“成渝氢走廊”运行以来，公司采购的12辆8.3吨载重氢燃料电池物流车，每月可为企业降低成本约15万元，加之氢能车具有使用寿命长、维保费用低等特点，还享受政府采购补贴和车场费用减免等优惠政策，综合测算可为企业降低30%左右的运行成本。
