孤注一掷的丰田为何突然放弃氢能乘用汽车市场发展商用车呢？,
氢能产业海南,行业研究氢能,氢能制造产业 近期丰田等企业力促氢燃料电池垃圾车投入使用引发汽车市场热议，随着全球对环境保护的日益重视，新能源汽车产业成为推动交通领域碳中和关键产业，逐步形成了锂电为主体，氢能燃料电池为辅助的两大汽车产业路线，也让全球汽车产业走向了智能化和电动化发展。
锂电之外，氢燃料电池技术也被认为是未来清洁能源的重要发展方向，而在这个背景下，中美日韩也在大力推动氢能产业发展，推动氢能汽车初步商业化发展，但各自的汽车转型路线却大不相同。
中美在新能源汽车领域，走的是锂电池汽车和氢能汽车的双路线模式，而日韩由于缺乏足够发电量和大型充电基础设施，无法大力发展电动汽车，错过了全球汽车电动化红利，沦为全球新能源汽车市场中的二流车企。
日韩错过电动化红利，除了岛国经济和资源的限制外，还与自身的选择有关，日韩更多倾向发展氢能汽车，日本更是孤注一掷研究氢能燃料电池汽车，早期一度拥有最多的氢能技术，比如丰田汽车作为日本的汽车巨头，也拥有大量的氢能技术，在氢能汽车领域投入了大量资金，推动氢能汽车商业化发展。
日本的氢能汽车发展是以企业推动为主，其中丰田更是主力军之一，但由于氢能技术难度高，成本高，目前主流经济体中，中美还处于初步的商业化和产业示范期阶段，而日本车企在投入大量资金后，依然无法实现氢能汽车的规模化发展和应用，低估了氢能技术的商业应用难度。
丰田汽车迟迟无法在乘用车市场，推动氢能燃料电池汽车的规模化发展，很多技术难题无法突破，同时高昂的成本也让丰田开始减少对氢能汽车的投入，不再孤注一掷。
但错过了电动汽车红利的丰田，如今十分尴尬，只能通过混动增程技术和降价策略打压同行车企，在燃油车存量市场和混动汽车市场，为自身业绩增长带来空间。
而中美走的是稳妥的路线，摸着石头过河，在加大氢能技术研发投入之外，选择了两条腿走路，先从公共汽车市场和商用汽车市场，小规模推动氢能汽车应用，取得了良好效果。
而在乘用车市场，也出现了一批与加氢站结合的，氢能燃料电池汽车示范项目，成熟锂电新能源汽车主打大众汽车消费市场，氢能走商用车的路线，明显更加合适，等到氢能技术完全成熟，再走向规模化发展的方向，推动氢能汽车在乘用车市场的发展。
丰田似乎也从中美汽车发展战略中，找到了方向，开始学习中美的汽车产业路线，忽略已经失去先发优势的纯电汽车市场，开始把氢能燃料电池汽车的应用方向转向公共汽车市场和商用车市场。
这样不仅降低了自身的现金流投入，节约开支，还能尝试开拓中日本汽车行业的新发展方向，丰田等企业正在积极推动氢燃料电池垃圾车的投入使用，这是一种对中美汽车电动化和智能化方向的学习。
其次，氢能燃料电池垃圾车的应用，可以减少城市垃圾处理过程中产生的污染物排放，为丰田汽车建立一个低碳环保的品牌形象，从而吃到一点汽车产业低碳可持续发展的红利。
丰田选择氢能汽车在公共汽车市场的应用是十分明智的选择，氢燃料电池垃圾车是一种基于氢气和氧气反应产生电能的新型垃圾车。
它与传统燃油垃圾车相比，不仅能够降低二氧化碳等温室气体的排放，还实现汽车在能源消费侧的零碳排放，从而减少汽车尾气对环境污染，对改善城市空气质量，减少汽车噪音污染具有作用。
从专利数量来看，丰田等企业在氢燃料电池技术的研发和应用方面一直处于领先地位，但大多都是十多年前的技术，很多技术无法实现商业应用。
而近年来氢能产业发展迅猛，根据全球氢能协会数据，丰田汽车的氢能技术专利增速却放缓，资金投入也减少。而中美氢能汽车研发投入大幅增长，专利数量的增速放大。
按照这个节奏，再过几年，中美的氢能专利技术体量将超过日韩，而在当下氢能商业应用领域，中美已经处于第一梯队，日韩落后一截。
最后，丰田等日本车企，在氢能技术领域投入和使用将进一步推动氢燃料电池技术的发展和普及。同时，从全球视角来看，这也是企业履行社会责任和推动可持续发展的重要举措，为全球氢能产业发展和商业应用做出了一定贡献。
随着全球进入双碳经济时代，中美日韩在氢能汽车领域的竞争将越来越激烈，可以预见，氢燃料电池技术将逐步走向成熟和商业化发展，氢燃料电池汽车将会在未来得到更广泛的应用，成为推动城市可持续发展的重要力量。
