全球氢能产业“五大主力” 将如何推进氢能发展？,
50辆氢能汽车,氢能brt客车,氢能汽车现状 在能源战略层面提出了《2005欧洲氢能研发与示范战略》《2020气候和能源一揽子计划》《2030气候和能源框架》等文件。同时欧盟燃料电池与氢联合行动计划项目对欧洲氢能及燃料电池的研发和推广提供了大量的资金支持。
截止2018年底，全欧共拥有152座加氢站高于亚洲（136）、北美地区（78）；部署氢燃料电池汽车约1080辆，远低于亚洲（约8500辆）、北美地区（约6500辆）。
截止2018年底，德国拥有60座加氢站，是全球拥有第二大公共加氢站数量的国家。2015年2月，约有27家企业共同发起成立H2M公司，在德国政府的资助下，开展全国拥氢基础设施网络规划、拥氢站建设及经营工作。目前德国已经计划在特定地点增加38座加氢站，这种规划令德国有望保持“全球第二大加氢基础设施国家”的地位，持续领先于美国。
目前欧洲已经逐步形成了从制氢、储氢、运氢到燃料电池电堆及核心零部件及关键材料、再到燃料电池BOP、燃料电池测试、氢能测试、整车的全产业链企业。
以德国为例，通过氢气连接电网和天然气管网，利用现有成熟的天然气基础设施作为巨大的储能设备。
根据欧洲燃料电池和氢能联合组织（FCH-JU）发布的《欧洲氢能路线图：欧洲能源转型的可持续发展路径》，到2050年，欧洲氢能发电总量能够达到2250太瓦时，占欧盟能源需求总量的1／4；氢能生产及相关设备的产值将达到8200亿欧元（2030年预计为1300亿欧元）；整个氢能行业可提供540万个就业岗位（2030年预计为100万个）；欧盟碳排放量将减少约5.6亿吨，公路交通相关氮氧化物排放将减少15%。具体指标如下：
早在1970年美国便提出“氢经济”概念，并出台《1990年氢研究、开发及示范法案》。
截止2019年4月19日，美国燃料电池汽车保有量6457辆，位居全球第一。美国拥有世界最大的燃料电池叉车企业Plug Power，目前已有超过2万辆燃料电池叉车，进行了超过600万次加氢操作。
截至2018年底，全美在营加氢站共42座，位居全球第三，其中大部分加氢站集中在加州地区。
美国在液氢生产规模、液氢产量、价格方面都具有绝对优势，并且美国现存加氢站中有相当部分为液氢站。美国燃料电池汽车液氢使用量非常高，全年液氢市场需求量的14%都被利用于燃料电池车。
美国氢能的生产和储运有Air Products、Praxair等世界先进的气体公司，并且有技术领先的质子膜纯水电解制氢公司，同时还掌握着液氢储气罐、储氢罐等核心技术。
美国计划到2030年，氢燃料电池汽车产量达100万辆，加氢站建成1000座。
2013年，安倍政府推出的《日本再复兴战略》，把发展氢能源提升为国策，并启动加氢站建设的前期工作。在第4次《能源基本计划》中，日本政府将氢能源定位为与电力和热能并列的核心二次能源，并提出建设“氢能社会”的愿景。日本在氢能发展方面处于世界领先地位，从氢能开发利用，到终端的燃料电池汽车，再到家用燃料电池系统的推广都有着完整的产业链。
除了政府十分积极之外，日本氢能众多企业对燃料电池的建设也十分积极。上世纪90年代，丰田、日产和本田汽车制造商启动燃料电池车的开发，三洋电机、松下电器和东芝公司启动家庭燃料电池的开发。
截止2018年底，日本在营加氢站约100座，燃料电池乘用车保有量达到2839辆。
主要有家庭用燃料电池热电联供固定电站、业务用/产业用燃料电池。产品发电效率均可达40%，总效率高达90%以上，耐用时间超过8万小时，启动时间只需要1-2分钟，可按需求并网使用。据悉，用户使用ENE-FARM系统每年可节省照明和取暖费用约6万元。
日本政府2017年12月出台《氢能基本战略》，提出率先在全球实现“氢社会”。日本政府又于2019年3月公布《氢能利用进度表》，旨在明确至2030年日本应用氢能的关键目标。主要包括：到2025年，使氢燃料电池汽车价格降至与混合动力汽车持平；到2025年及2030年，分别建成320及900座加氢站，实现氢能发电商业化，并持续降低氢气供应成本，使其不高于传统能源。
2008年以来，韩国政府持续加大对氢能技术研发和产业化推广的扶持力度，先后投入3500亿韩元实施“低碳绿色增长战略”“绿色氢城市示范”等项目，持续推进氢能及燃料电池技术研发。
2018年10月，韩国现代汽车在第一届世界氢能大会上展出了已经量产的NEXO氢能燃料电池车，NEXO已成为全球范围内续航里程最长的氢燃料汽车，一次充电可行驶约800公里。
2019年1月，韩国政府发布《氢能发展技术路线图》，希望以氢燃料电池汽车和燃料电池为发展契机，把韩国打造成世界最高水平的氢能经济领先国家，到2040年创造出43万亿韩元（约合2592亿元人民币）的年附加值和42万个就业岗位。
截止2018年底，韩国在营加氢站14座，燃料电池汽车累计产量2000余辆。
根据韩国政府发布的《氢能发展技术路线图》，交通领域，计划到2040年氢燃料电池汽车累计产量由目前的2000余辆增至620万辆。发电领域，到2040年，普及发电用、家庭用和建筑用氢燃料电池装置。制氢领域，目标到2040年，使氢气年供应量达到526万吨，每公斤价格降至3000韩元（约合人民币17.7元）。储氢、运氢领域，目标是构建稳定且经济可行的氢气流通体系。
截止2018年底，全球氢燃料电池汽车注册量已经超过13000辆，中国、已超过3000辆。从技术选择来看，国外选择乘用车，我国选择商用车，从商用车入手，能够更好地发挥FCEV在大型、重载、长距离条件下的优势。
2019年6月，中国氢能联盟发布了《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》，根据此次白皮书公布的总体目标，氢能将成为中国能源体系的重要组成部分，预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用，燃料电池车产量达到520万辆/年，固定式发电装置2万台套／年，燃料电池系统产能550万台套／年。按照此目标，届时，中国可减排约7亿吨二氧化碳，可累计拉动33万亿元经济产值，且预计2050年平均制氢成本不高于10元／公斤。
