30°C氢能车也能启动！丰田燃料电池智能工厂明年在京投产,
氢能铁路机车,唐山氢能汽车,有没有氢能汽车 除了燃油车和纯电动车，真正零排放的氢能车也成为交通出行的新工具。但装载其中的燃料电池的续航里程、使用寿命、冬季能否正常运行，一直是掣肘氢能车大规模落地的技术“命门”。
难题正在北京加速破解。记者近日探访获悉，丰田燃料电池研发与生产项目已经落地北京经开区，即将在今年年底建成、明年投产。这是北京氢能领域引入的最大外资项目，未来将导入丰田技术、合力研发国产化的燃料电池，实现使用寿命突破3万小时、零下30摄氏度依然可以正常启动的燃料电池系统大规模量产。
东南六环外，丰田燃料电池项目生产工厂的金属框架搭了起来，隔壁的研发楼也已经“长”出地面。明年这个时候，将产出全球技术水平最高的氢燃料电池系统。
“三十年前，大家都还琢磨着如何做好燃油车的时候，丰田已经开始研发氢燃料车了。”联合燃料电池系统研发（北京）有限公司副总经理杨凯说。
这家名为“联合”的公司有些特别。2020年，丰田汽车与国内四大车企（一汽、东风、广汽、北汽）以及亿华通公司共同出资在京组建联合燃料电池系统研发（北京）有限公司；而后，丰田又与北京亿华通按各自50%的比例成立了华丰燃料电池有限公司。前者是丰田公司第一家海外燃料电池领域的研发机构、后者是在北京的第一家实体工厂，二者加起来就是正在经开区建设的这个项目。
项目竣工投产后，将集氢燃料电池系统研发、生产和销售于一体，形成年产1万台氢燃料电池系统的能力，预计达产后每年产值超30亿元。
未来这里将成为一座智能工厂。“除了装配环节需要少量的人工，其他环节可以实现全自动生产。”杨凯说，按照设计，工厂本身按照绿色建筑二级标准建造，未来也通过太阳能发电等方式，打造一座绿色工厂。
2022年北京冬奥会上，氢燃料客车大规模示范应用。让很多人惊叹的是，12米长的大巴车在零下30多摄氏度以下都能正常启动。
燃料电池汽车能否告别纯电动汽车的“趴窝”问题？在签约成立后三年时间里，联合燃料电池系统研发公司已经集合了60多名中日研发人员。杨凯透露了攻克燃料电池技术的“三步走”战略：完成部分零部件的国产化替代、通过电池片数的增加提升电池功率和性能、实现核心技术研发。
这就好比一部手机的研发和生产，先生产其中一部分的零部件，再瞄准最关键的机芯。“手机里的‘机芯’就相当于燃料电池里的电堆。”杨凯说，过去三年，该公司已开发出90千瓦、100千瓦功率的燃料电池系统，实现了长达3万小时以上的超长耐久性能，并在多家车企的多款车型上应用。3万小时相当于一辆每天跑10小时的商用车，可以连跑8年，在使用寿命上也高于业内水平。
成本是掣肘燃料电池汽车的另一大障碍，背后关键仍是技术突破。项目落地后，将进一步加快氢燃料电池技术的商业化普及，解决成本难题。此外，150千瓦以上的大功率燃料电池系统也正在研发中，主要面向氢燃料重卡汽车使用，能支撑更高载重。
一台燃料电池系统有八大类核心零部件，细分起来则会有几百种。伴随着燃料电池项目的落地，产业链上下游也有望在经开区加快聚集。
“丰田燃料电池的零部件供应商主要在日本，但我们已经看到有国内企业具备同等水平的零部件。”杨凯以此前一汽丰田的合作为例，不断加强合作的过程中，国内供应商也会越来越多；当市场逐渐成熟，日本的供应商也会看到机会，围绕着一汽丰田纷纷设厂合作，产业链上下游日臻成熟。
“随着丰田燃料电池项目落地，下一步将在燃料电池关键零部件方面吸引一批高精尖企业落地，增强上下游协同，不断完善氢能产业链。”经开区相关负责人说。
针对当前氢能产业发展现状和未来发展目标，经开区将积极推动氢能制、储、运等方面的科技创新和燃料电池系统关键零部件的技术突破；针对氢能产业发展初期不同类型企业遇到的不同问题，匹配相应政策予以支持；在关注燃料电池汽车示范的同时，支持将燃料电池汽车和自动驾驶相结合探索商用车低碳转型新路径，支持企业利用经开区物流场景丰富、标准厂房集聚的优势，拓宽氢能在交通、电力、建筑等领域的多元化应用。
