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除了490km续航 菲斯塔纯电动还有什么绝活?

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除了490km续航 菲斯塔纯电动还有什么绝活?,

比亚迪汽车氢能,保定氢能卡车,氢能汽车科创板  就从目前的现状来看,谁也不敢下绝对的定论!此前就有专家表示国内电动车的销量多是由政策驱动,以及不建议制定燃油车禁售时间表……并不是“上层建筑”一时一个路子,路是走出来的,不是说出来的,别忘了实践才是检验真理的唯一标准!

  在主机厂方面,目前能够做到多元化的车型布局自然是最为稳妥的,当下甚至未来很长一段时间的中国汽车市场,一定是电动车、混动车、燃油车共存的时代,只是他们之间的市场占比会有不小的变化。

  现代汽车是一家在内燃机、电能、氢能源等领域都有一定造诣的企业,像在内燃机领域带来了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术,将气门技术提升到了一个全新的高度,那么在电动车领域呢?不妨我们去试试北京现代年初在国内市场投放的菲斯塔(参数丨图片)纯电动!

  我们拿到的试驾车是顶配的DLX悦享版,补贴后指导售价19.88万元。菲斯塔纯电动一共就推出了三款车型,NEDC工况下续航为490km,是一个很有竞争力的表现。

  其所搭载的全新电驱系统将电机、减速器、逆变器集成在了一起,也就是常说的“三合一”电驱系统。而以往则多为分体式的设计,必然会带来更多的独立占用空间,更多的壳体、线材。

  将其整合在一起便可以带来更优的空间占比、轻量化、性能。集成化,是现在电驱系统的一个大趋势,而在内燃机上也是一个技术方向,比如缸盖集成排气歧管技术等等。

  据了解,菲斯塔纯电动采用大陆永磁同步电机,在“三合一”设计下,质量仅为76.9kg,比起某些对手采用分体式约100kg的质量,轻量化优势由此可见。

  动力方面,电机最大功率135kW,峰值扭矩310N·m,官方0-50km/h加速时间为3.5秒。值得一提的是其定子绕组采用扁铜线绕组方法,相比普遍的圆铜线设计,优势就是更轻的质量,更高的槽满率可达60%以上。

  电池方面,搭载宁德时代三元锂电池组,能量密度为141.4Wh/kg,容量为56.5kWh,给车辆带来了490km的巡航。菲斯塔纯电动采用ICCU二合一充电系统,低电量下支持12分钟行驶100km,若是慢充从0充至100%则需要9.5小时,30%-80%则仅需40分钟。

  以上是菲斯塔纯电比较核心的硬件,从中可以看出北京现代着实下了不少功夫。当然,一台车好不好还得开动起来~

  线性、直接,是电动车的出力特性,在菲斯塔纯电动身上同样能找到这种感觉,动力说来就来,没有油车上动力衔接、齿比变化需要点时间/缓冲带来的延迟感。就是这种快感,会让不少朋友爱上电动车,特别是性子比较急的……

  135kW、310N·m的电机放在菲斯塔纯电动身上,可以说是刚刚好,在城区、郊区游荡基本不会让你觉得乏力,动力很充沛。在你超车、变线的时候,不错的动力加上快速响应的电机,不用担心它会拖你后腿。

  当然,还是要说明一点,别看它鲨鱼式的面相怪唬人的,其实菲斯塔纯电动的动力释放并不暴躁,有力而不狂野,怎么说其本分还是一台家用车~

  底盘偏向于舒适的调教,对大小颠簸有一个不错的过滤效果,日常开起来还能有一定的韧劲。转向手感属于能被绝大多数人接受的类型,不会过轻也不会沉得显重。虽然转向存在一定虚位,毕竟是家用取向的定位,但真正快速变线的时候,车头的响应还是比较积极的,加上前排座椅不错的侧向支撑,驾驶信心、易驾驭层面,菲斯塔纯电动做得挺好。

  菲斯塔纯电动提供四种驾驶模式,ECO、Comfort、Sport,以及ECO+超经济模式,提供了独立的驾驶模式切换按钮。前三种模式之间,电门的响应会有明显的差别,在Sport模式下无疑是最为灵敏的,这时电动车那种风驰电掣的感觉会加强不少。

  ECO+超经济模式下,动力会受到限制,自动开启90km/h的限速功能,而且还会强制关闭空调,一切都是为了尽可能的减少能耗。EC0经济模式也有限速功能,只不过可以在中控屏里进行自定义设置,根据空调、动能回收、最高限速的自定义程度,还会给予一个ECO潜能提示。

  说到动能回收,菲斯塔纯电支持4级调节,还专门给配备了拨片可以实时、快捷的调节。默认的情况下,在Comfort、Sport模式下动能回收等级为1级,如果需要0级的话,需要每次着车后自行降低。

  而ECO模式下,默认的动能回收等级则是2。当然,这些等级都是可以在中控屏进行自定义,而0级是不支持设置的。

  1级,基本可以忽略动能回收的存在,3级则有较强的拖拽感。有了拨片进行调节,为期一天的试驾体验就让我养成了用拨片进行减速的习惯,翻译一下就是:挺好使!当然,别想着靠动能回收直接把车子刹停,当时速大概降到20km/h以内的时候,动能回收似乎就收工下班了~

  菲斯塔纯电动的鲨鱼式前脸有着很高的辨识度,同时溜背的造型设计配上喷气发动机造型的轮圈,整车的年轻、运动的调性还是比较足的。同时,得益于一系列的设计,其风阻系数仅为0.27。

  车内最吸引擎哥注意的,还是战斗机曲面造型设计的电子按键换挡,造型独特,上手容易也很适合盲操作。

  10.25英寸的车载多媒体系统下,整合了百度生态,所以诸如百度地图 、语音识别、天气、Carlife等功能都是可以实现的,只是车机的反应速度还有一点进步空间。可能用着苹果手机的用户,更希望有一个CarPlay吧~

  通常电动车庞大的电池组会给车辆空间的利用,造成很大的压力,处理不当便会带来地板的抬升,后备箱空间的侵蚀等等问题,那北京现代如何化解尴尬呢?

  菲斯塔纯电的电池组“因地制宜”的采用了“土”字型设计,当坐进后排基本发现不了地板的抬升,毕竟人家也就抬升了5mm。打开后备厢也找不到什么猫腻,不得不说这招“因地制宜”干得不错!

  不管未来怎么样,就当下的大趋势而言,纯电动车依旧是绕不开的路子。走,可以有更多的可能;不走,兴许就被别人甩在身后,甚至被时代淘汰。

  菲斯塔纯电动是一台容易让人产生好感的车,高度集成化的电驱系统,动力充沛响应积极,加上综合工况490km的续航表现,也足以在对手面前挺直腰板。同时对电池布局的妥善处理,对车内空间的影响几乎没有。

  现代汽车的技术储备是可以的,在传统内燃机、电驱系统、氢能源等,都有着相当的实力,而这些就是菲斯塔纯电动的背书。