“双碳”快报：临港氢能公交车预计年内上线运行超百辆全球陆上最大商业化风机新纪录诞生新能源参与电力市场相关问题研究报告,
宁德氢能汽车,氢能驱动车,氢能汽车视频 《上海市氢能产业发展中长期规划(2022-2035年)》中提出，要建设临港氢能高质量发展实践区，建设氢能燃料电池动力的中运量公共交通线路，抢占氢燃料汽车发展先机，推动示范应用。
临港新片区作为上海市氢燃料电池汽车商业运营示范区，从今年初开始，整合已有资源，加速氢能公交车布局和投入。目前，已有66辆氢能公交车在临港公交公司辖区线路上运营。除此之外，正在进行空载试运行测试的52辆氢能公交车，有望在年内正式上线运营，逐步替换既有线路上的燃油公交车，使临港新城氢能公交车总数达到118辆。
近日，在吉林通榆，三一重能7.XMW平台首台风电机组成功完成吊装。三一重能率先将7.XMW陆上风机商业化应用，创下全球陆上最大商业化风机新纪录。该风场总容量100MW，全部采用三一重能7.XMW平台风电机组，将成为全球首个单机7.XMW风机批量商业化陆上风场。
电力系统专家，中国科学院院士周孝信认为，电力系统安全稳定和经济运行有五项性能要求：
一是灵活性。即在系统中电源出力和负荷需求短期和中长期波动时，保持正常稳态运行的调节能力，这是电力系统源荷平衡保持正常运行的必要条件。新型电力系统中，以风电、太阳能发电为主的可再生能源占比高，对灵活性资源的需求巨大。
二是韧性。即在极端气候或外力严重干扰下，系统快速恢复电力供应的能力，这是电力系统应对突发事件的必备条件。风电、太阳能、水能发电对气候的敏感性，以及全球气候变化，使极端气候条件下快速恢复供电的韧性需求更为频繁和迫切。
三是稳定性。即系统承受各类扰动后保持暂态和动态稳定的能力，这是电力系统正常和扰动后安全稳定运行的基本条件。新型电力系统将面临系统低惯性、频率电压稳定、宽频振荡，以及信息物理系统、多能耦合系统稳定性等多重挑战。
四是可靠性。即系统不间断地向用户供电能力的度量，是建立在装备和系统故障统计基础上概率分析的结果，这是电力系统安全运行的基础条件。电力电子器件过载能力弱、抵御故障能力差及新能源发电的不确定性，均影响风电、太阳能发电入网设备和系统供电的可靠性。
五是经济性。即建立在市场或非市场基础上，系统能量损失最小或经济社会效益最大化的运行机制体现，是电力系统为社会提供优质服务的前提条件。“双碳”目标下能源转型过程中需有效化解电力成本的提高，建立有利于系统运行绿色经济性的市场化机制。
中电联组织完成了《新能源参与电力市场相关问题研究报告》，报告提出，完善体现新能源绿色价值的政策体系，一是在过渡期采用“市场交易﹢溢价补贴”模式，二是尽快建立“强制配额制﹢绿证交易”制度，三是同步探索“电-证-碳”机制衔接。
报告提出，建立适应新能源特性的市场机制，一是优化新能源市场交易和合约调整机制，二是建立政府授权的中长期差价合约机制，三是完善新能源参与跨省跨区交易机制，四是建立集中式新能源联营参与市场的机制。
报告提出，建立支撑新能源发展的引导机制和手段，一是发挥市场配置资源的作用，激发调节潜力，二是改进新能源功率预测机制，完善支撑手段。
政策方面，管理体系和市场激励机制不完善。国家还未出台专项政策，国家和地方层面对虚拟电厂的规划、设计、建设、运行、监管等管理职能未能作出统一部署。同时，市场激励机制和补偿机制也存在空白，相关用户、发电商参与积极性不高，亟待出台相关政策。
技术方面，分布式能源的协调控制和精准预测能力有待提高。分布式能源、储能系统及可控负荷等的协调控制是虚拟电厂的关键和难点。目前，国内虚拟电厂试点实现了初步用户用能监测，但在资源的优化调度方面还有较大不足，同时由于用电设备精细化数据采集能力不足，数据积累量不够，在大容量、资源分布广的可再生能源的精准预测方面也存在较大差距。
市场开放程度方面，用户侧负荷及发电侧资源参与意愿不强。当前中国电力行业的产业结构，在负荷侧几乎没有成熟的服务商和市场环境，这也就造成电力市场的开放程度不高。同时，虽然中央在政策层面已经确认了虚拟电厂可以作为独立的市场主体参与辅助服务，但在实际操作过程中，一些地区出于安全运行等方面的考虑，对虚拟电厂设置了“高门槛”，提出安全性、技术规范标准等各种要求，也大大降低了市场主体参与的积极性。
商业模式方面，虚拟电厂盈利模式不明朗。当前，国内虚拟电厂项目基本由电网公司建设运营，国家层面缺乏总体政策保障和机制驱动，参与主体靠国家补助，整体盈利模式仍处于探索阶段，没有持续性。同时，目前省级层面缺乏统一的虚拟电厂平台，没有统一标准和接口，各类设备、聚合商间数据交互壁垒高，建设成本和难度较高。
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