博世投200亿开发氢能丰田20万辆,
红岩氢能下线,丽水氢能政策,宝武氢能科技 电动知家消息，德国汽车零部件供应商博世近日表示，2021-2026年该公司将在氢燃料电池技术上投资近25亿欧元（约198.5亿元人民币），并预计到 2030年将产生约50亿欧元（约397亿元人民币）的销售额。该计划比之前 2021-2024年投资计划中指定的资金多了10亿欧元（约79.4亿元人民币）。博世预计，到2030年，五分之一重量为6吨或以上的新卡车将配备燃料电池动力系统。博世表示，其燃料电池电源模块已在德国斯图加特-费尔巴哈工厂和中国重庆工厂开始生产。这种模块利用氢气为车辆提供电力，主要用于商业长途场景。Nikola将成为斯图加特-费尔巴哈制造模块的试点客户，预计将在2023年第三季度面向北美市场推出8级氢燃料电池电动卡车。戴姆勒卡车则计划在2025年后将氢燃料卡车推向市场，并与沃尔沃组建合资企业，开发零排放技术。Stellantis也在今年表示将向欧洲开始交付首批由氢燃料电池驱动的中型货车。相比之下，大众汽车子公司Traton则专注于传统电池电动技术的开发。氢燃料电池汽车可以在几分钟内补充燃料，并且比纯电动汽车的行驶里程要长得多。但是氢能基础设施缺乏，而且能效较低，都阻碍着氢燃料电池技术的普及。7月11日，丰田汽车CTO中岛裕树公开表示，该公司将专注于在中国和欧洲销售氢动力卡车和乘用车，并计划到2030年销售20万辆此类汽车。此前，丰田一直是将氢燃料电池汽车作为电动汽车替代品的主要支持者，并将重点一直放在乘用车领域和北美市场上。丰田在本月成立独立的氢能部门以后进行了首次战略调整，这个新部门致力于将氢燃料电池技术应用扩展到更广泛的领域，包括工业发电和商用卡车。丰田在2022年仅售出了3900多辆燃料电池汽车，但中岛裕树仍充满信心地表示：“也许听起来会有些奇怪，但20万在我们看来并不是一个大数字，我们相信这个数字以及更多的数字是可以实现的。”中岛裕树称，通过重点关注氢产量和需求量较高的中国和欧洲，丰田的目标是降低成本。丰田和戴姆勒卡车控股公司今年5月曾表示，双方已同意在氢技术方面进行合作，并达成初步协议，合并双方在日本的卡车业务。
