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嘉兴氢储能,发展氢能提案,贵州氢能科技 近年来，商用车行业在不断的探索着新能源驱动系统，试图寻找最为合适的一套作为未来主要的技术方向，而国内在政策引导以及补贴的双重作用下，在新能源领域收获颇丰，技术上也颇有弯道超车的劲头。
氢燃料电池技术：氢燃料电池利用氢气作为燃料，可以高效提供电能同时实现零排放。目前已经有不少的商用车厂商进行研发，包括上汽、福田东风、解放、陕汽等，但投入实际应用的并不多，更多的是处于一种试验阶段。
目前国内氢燃料电池卡车大多是从普通柴油卡车的基础上改造而来，只是把柴油卡车的整套动力系统更换为燃料电池系统+电机的架构，在结构上与纯电动车型更加相似，只不过是多了燃料电池装置和储氢罐。
氢燃料电池所产生的电能可以直接通过电动机转化直接驱动车辆，多余的电能一部分可以储存在车载高压电池中，另一部分则是供应车上用电设备使用，因此氢燃料电池车上一般都会有三种不同的电池：
1. 氢燃料电池热效率高，普通的就已经超过了40%的热效率，目前还在不断研发不断的突破，有报道介绍，目前已经有技术团体研发出了热效率达到60%以上的氢燃料电池。
热效率提升就意味着燃料消耗的降低，对于内燃机来说，40%的热效率仿佛是不可逾越的鸿沟。
2. 与普通的纯电动车型相比，氢燃料电池卡车补充燃料速度快，以一辆氢燃料电池轻卡为例，加氢只需要15分钟，即可续航350公里。
相比同样的纯电动轻卡，半个小时最多只能充到80%，完全充满时间更长，而且续航能力也只能到200公里左右。
于运输行业来说，这点尤为重要，特别是干线运输，要想盈利最大化，车辆必须保持高出勤率，花费大量的时间进行充电，这也是一种浪费。
3. 卡车特别是中长途运输的车型，车上空间本身就大，能轻易的容纳下氢燃料电池的整套设备，不会对原有的装载容积形成太大影响。
4. 燃料电池由于工作方式、能量密度的不同，相比于传统的电池电池的体积与重量都有所降低，并可具备更长的续航里程。
换句话说，同样是增加续航里程，增大氢气罐的容积怎么也会比增加电池容量要轻和小得多。
传统的纯电动卡车，由于自重大、续航短等等的硬伤，只有在高幅度的补贴以及通行政策影响下，才有一定的市场空间，即使是这样，纯电动车仍然只适用于部分城市运输领域。
根据国家信息中心副主任徐长明说法：商用车油耗高、排放大，用氢燃料替代效果显著，此外与发展纯电动商用车相比，氢燃料电池车比锂电池车在大载重、长续航和高强度交通中具有先天优势，恰好弥补了纯电动商用车的技术不足。
