氢能源行业预计到了变盘向上的时点,
氢能名言,名山氢能,氢能太空飞船 1.早在十九世纪，1836年英国化学家约翰·弗雷德里克·丹尼尔(John Frederic Daniell），发明了一种原电池，该电池在发电中消耗氢。
1839年德国化学家克里斯蒂安·弗里德里希·尚贝(Christian Friedrich Sch?nbein)在《哲学杂志》上发表了燃料电池的原理。 1839年英国法官和科学家威廉·罗伯特·格罗夫(William Robert Grove)开发了格罗夫电池(Grove cell)，被称为燃料电池之父，并制作了首个燃料电池。
1842年威廉·罗伯特·格罗夫(William Robert Grove)开发了第一个燃料电池(他称其为气体伏打电池)。1842年他制造出第一个燃料电池，首次使用气体从化学反应中产生电流，奠定了天然气作为燃料电池的燃料基础。
2.二十世纪初，1923年，英国生物学家J.B.S. Haldane首次提出建立由氢能驱动的能源系统，他预见到煤炭资源终将枯竭，提出利用再生能源发电来将水电解分解为氧气和氢气，他是最早提出开发风电制氢技术的理论先驱。
1930年，德国化学家鲁道夫·埃伦(Rudolf Erren)发明Erren发动机，申请 GB专利GB364180，阐述使用氢和氧的混合物作为燃料的内燃机的改进技术，燃料电池的雏形由此产生。
1959年--英国工程师弗朗西斯·托马斯·培根(Francis Thomas Bacon)建造了培根电池，这是第一台实用的5 kW氢空气燃料电池，首次开发有实用价值的氢-氧燃料电池，将空气和燃料通过电化学反应直接转化成电力，用于为焊接机提供动力。
1970年John Bockris或Lawrence W. Jones提出氢经济(Hydrogen economy)概念。由John Bockris 在美国通用汽车公司(General Motors)技术中心于1970年演讲所创。当时发生第一次能源危机时，主要为描绘未来氢气取代石油成为支撑全球经济的主要能源后，整个氢能源生产、配送、贮存及使用的市场运作体系。
1994年戴姆勒奔驰在德国乌尔姆举行的新闻发布会展示了首款燃料电池汽车。
3.进入二十一世纪，2002年德国研发的214型潜艇(Type 214 submarine)问世，使用了续航力更大的燃料电池AIP系统。
2004年DeepC是一款由氢燃料电池驱动的电动机驱动无人水下航行器问世。
2014年日本燃料电池结合微型热电联产(mCHP)ENE FARM项目通过并售出系统100,000套。 2016年日本丰田(Toyota)发布了首款氢燃料电池汽车Mirai。
2016年美国电动卡车制造商尼古拉推出Nikola One型氢燃料电池牵引车。
国外氢能发展早，在20世纪70年代，世界上许多国家和地区就广泛开展了氢能研究。
美国是氢能的积极建设者。2003年，时任美国总统小布什就在美国发起过“自由车倡议”，其重点即为资助汽车氢动力领域的研究与实践，为美国能源寻找新的替代品。由于氢能利用的成本较高等因素，以美国、日本等为代表的国家“氢能计划”曾一度被搁置，随着石油、煤炭等一次能源的储量逐渐减少导致能源紧缺，各国构建“氢能社会”的愿景才在2014年被重拾。到2015年底，美国从国家层面开启了新的氢能计划，美国能源局向国会提交了《2015年美国燃料电池和氢能技术发展报告》，分析预测了未来氢能市场的发展潜力，并决定投资3000万美元用于发展先进氢能与燃料电池技术。
氢能源的全球最为积极的推动者非日本莫属。早在2014年，日本的资源能源厅就发布了《氢能与燃料电池战略路线图》，为氢能发展制定了“三步走”计划，并提出到2030年，日本的氢能相关产业要达到1万亿日元（约合88亿美元）的规模。日本政府提出要建设“氢能社会”，更要将2020年的东京奥运会打造成一场氢能盛事。届时，运动员和观众来往于各奥运场馆将乘坐最新的氢能源公交车。
从市场实践层面来看，汽车产业成为全球氢能技术应用领域的“领头羊”。日本领军车企丰田研发的“未来”氢能源轿车已经于2014年年末在日本上市，引起一时轰动。而本田和日产也在分别研发各自的氢能轿车。截至2020年9月，日本已售出包括丰田Mirai和本田Clarity车型在内的约3700辆燃料电池汽车，Mirai车型在全球的销量已突破10 000台，新一代Mirai II于2020年12月发布，其续航里程超过800 km。丰田为加强其在全球燃料电池（FC）交通运输领域的地位，还与中国的汽车企业共同注册成立了一家合资公司。目前，日本已有约20辆燃料电池巴士投入运营，并计划在2020年东京奥运会期间投入100辆。截至2020年9月，日本共售出约160辆燃料电池叉车，2020年全年的销售目标为500辆。
韩国氢能源应用以现代汽车为代表，1998年现代汽车集团成立了氢燃料电池研发小组，于2007年成功独家开发燃料电池系统，并于2013年装车“途胜ix FCV”销往全球18个国家。2018年，现代汽车发布第二代氢燃料电池车NEXO，具备当前氢燃料电池车最高续航里程，可达800公里（NEDC工况）；现代汽车集团全球首个大型氢燃料电池系统工厂预计2022年12月于广州投入使用。
从性能来看，目前正处于研发阶段的韩国现代第三代氢燃料电池系统将取代NEXO现有的氢燃料电池系统，拥有100kW和200kW两种功率规格版本，计划于2023年推向市场。相比当前的氢燃料电池系统，新一代100kW氢燃料电池系统尺寸减小30%，使其更容易适用于不同的车型和应用领域。200kW规格版本与NEXO的氢燃料电池系统尺寸相近，但输出功率提升至2倍。2018年，NEXO搭载的第二代氢燃料电池系统实现了与内燃机车型相当的5000小时和16万公里质保。而第三代氢燃料电池针对乘用车领域的开发目标是质保达到50万公里，同时价格相比第二代氢燃料电池系统降低了50%以上。
德国政府在今年7月26日通过新版《国家氢能战略》。该战略称，到2030年德国在氢能技术的领先地位将进一步提升，产品供应将覆盖从生产(如电解槽)到各类应用(如燃料电池技术)的氢能技术全价值链。德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克在26日发表
