新风口：国内首条正式投产 五位一体化发展模式 成氢能产业新亮点 新趋势,

氢能补贴兑现,全城氢能,氢能和光伏　　近日，《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划(2021—2025年)》发布，提出2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。上海也于近期公布计划称，到2025年实现燃料电池汽车保有量突破1万辆。

　　近日，《北京市氢燃料电池汽车车用加氢站发展规划(2021—2025年)》发布，提出2025年前力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。上海也于近期公布计划称，到2025年实现燃料电池汽车保有量突破1万辆。

　　国内首条(套)专属于氢能工业车辆制造产线日前在广东正式投产，标志着大湾区氢能工业车辆应用的示范效应在全国率先取得阶段性进展。

　　该产线专业生产适配于工业车辆的动力系统，突显氢能车辆应用端专属场景的技术及产品应用价值。在各地大力支持和推动下，氢燃料电池汽车产业的区域生态将持续优化，有望开启发展新篇章。

　　中国汽车工业协会数据显示，10月份，氢燃料电池汽车产销分别完成277辆和301辆，同比分别增长3.7倍和5.4倍。1月至10月，氢燃料电池汽车产销分别为2700辆和2400辆，同比分别增长1.8倍和1.5倍。

　　在汽车产业中，氢燃料电池汽车仍是小众产品，但近两年来在国家政策扶持下实现了快速增长。

　　2021年，氢能被正式写入“十四五”规划和2035年远景目标纲要，同年，五部委印发启动燃料电池汽车示范应用工作通知，初步形成京津冀、上海、广东、河北、河南五大燃料电池汽车政策支持示范城市群。

　　目前，全国已有20多个省区市积极抢抓氢能技术变革机遇，陆续发布了氢能发展规划和指导意见。国家发展改革委、国家能源局联合印发的《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》提出，到2025年实现氢燃料电池车辆保有量约5万辆。

　　氢能被认为可在实现净零排放方面发挥核心作用，是用能终端实现绿色低碳转型的重要载体。在交通领域，燃料电池重卡、叉车、机车已应用在港口、矿山、货运铁路等场景中。

　　我国物流业在运输、配送过程中的污染气体排放量相对较大，物流业已成为碳减排的重点领域之一，大力发展绿色物流必将成为推动我国绿色经济发展的重要组成部分，这也是氢能汽车落地的重点方向之一。

　　具体到公司层面，目前包括京东物流、顺丰等在内的物流运输企业已经积极进行绿色低碳转型，引进氢能汽车用于物流运输，近年来还有多家化工龙头企业着手布局氢能重卡。

　　轻程(上海)物联网科技有限公司在上海运营了氢燃料电池车辆1110台，运营里程数超过3200万公里，主要应用在城市快递与配送、港口以及集装箱运输中。

　　“基于精准的数据和规模化运营，我们对氢能源的未来更有信心。”轻程联合创始人兼首席执行官刘可飞表示，通过规模化采购，公司将氢能整车的购置价格控制在35万到45万元。根据分析，每公里成本基本可以与使用8元/升的柴油车持平。

　　当前，我国氢燃料电池汽车还处在商业化初期，市场保有量刚刚破万辆，未来仍有多个节点上的技术有待突破。同时，第三方服务机构数量、场景应用推广与加氢站建设速度也相对滞后。

　　中国工程院院士、浙江大学氢能研究院院长郑津洋提出，推进氢能产业高质量发展，氢能储输装备的技术突破是重点。

　　成本要更低，质量要更轻，特别是移动式装备需加快提高单位质量储氢密度;储量要更大，单台设备储氢量要提升到吨级以上，氢瓶寿命也要更长，希望能提高到30年;性能要更稳，需进一步提高产品性能的一致性。

　　现阶段氢燃料电池汽车的重点发展方向是重卡领域。国鸿氢能科技(嘉兴)股份有限公司副总经理刘志祥表示，对重卡来说，氢燃料电池的功率仍是主要问题。

　　作为干线物流运输的重卡，其功率需求在200千瓦至300千瓦之间，但目前重卡装机的燃料电池功率等级普遍在100千瓦至120千瓦之间，有待向大功率迈进。此外，降成本问题也亟需解决。

　　当燃料电池产量达到10万台量级，成本将大幅下降。可以预见，当产量、产能规模到达某个量级后，氢燃料电池相比柴油机将更具有成本优势。

　　中国氢能产业技术创新与应用联盟执行秘书长李洪波表示，随着氢燃料电池技术日趋成熟，氢能汽车正在向规模化发展，相比电动汽车，氢能汽车拥有补能方便、行驶里程长等优点，但也存在大规模高质量氢气供应的安全储存和运输问题，需要更加明确的使用场景。在政策引领下，氢能企业正在向绿色运输、工业园区绿色装卸等环节加速落地。

　　新研氢能CEO洪鑫认为，氢能车辆的生产研发已经基本实现自主化，氢能汽车核心的燃料电池生产成本逐步降低，目前主要的发展瓶颈在于氢能基础设施建设不完善。

　　当前氢能车辆商业化的主要发力点在物流、工业等领域，这些场景要么有固定的运输路线，要么有固定的使用场景，可以按照需求建设加氢站。

　　面对燃料电池系统核心技术的突破以及应用场景的不断丰富，有专家提出，按照当下的发展状态，氢燃料电池汽车有望复刻电动汽车的成长轨迹。

　　但也有专家表示，无论是从产品层面来看，还是从基础设施角度来看，氢燃料电池汽车都比电动汽车更加复杂，要实现如今电动汽车的规模恐怕需要更长时间。

　　“氢燃料电池具备电池密度高、加氢速度快、环保等优势，但相较于锂电池产业，产业链处于初级发展阶段。”天眼查数据研究院研究员陈倞认为，受限于氢燃料电池反应堆制造成本以及加氢站数量等因素，行业规模仍较小。

　　但随着整个产业规模升级以及技术进步，氢燃料电池比锂电池更有发展前景，预计在不久的将来会大规模进入商用领域。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟分析说，经过几年的发展，我国氢能产业已经具备了良好基础，并逐渐呈现出新的发展特征：

　　从单一的汽车企业销售氢能汽车产品转变为“运营+车辆+制氢”的一体化产业发展模式，从单一的靠氢能解决能源问题转变为氢能、风电、光伏、储能一体化的低碳能源发展模式，从单一的补能设施向加氢、充换电、加气加油一体化的交通补能设施转变，从单一城市发力向主力城市加协同城市一体化发展的模式转变，从单一产品技术突破降低成本转变为核心部件加制氢全产业链条的一体化降本。

　　“五方面一体化的发展模式和路径，正成为氢能产业的新亮点、新趋势，也会构成行业新的竞争力。”张永伟表示。

　　据中国氢能联盟的预计，到2030年，中国氢气需求量将达到3500万吨，在终端能源体系中占比5%。到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10%，氢能源汽车产业链年产值约12万亿元。

　　据国际氢能委员会(HydrogenCouncil)预测，到2050年，氢能将创造3000万个工作岗位，减少60亿吨二氧化碳排放，创造2.5万亿美元产值，在全球能源中所占比重有望达到18%。

　　据各地氢能政策规划统计，未来10年内年经济产值规划超过10万亿元，氢燃料电池汽车规划推广数量已超过10万辆，加氢站建设规划已超过1000座。

　　更多消息，请点击中研研究院出版的《中国氢能源汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》。

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