明天氢能王朝云：打好“根据地战役”是存活的重要原则,
氢能世纪,氢能生态园,申能氢 “2020年之前我们叫路线战役，这个阶段行业通过近15年的时间验证了燃料电池路线年这个阶段我称之为‘根据地战役’，如何在有限的市场范围内生存下去，关键在于把主场核心做好。” 明天氢能董事长王朝云在2022高工氢电年会上如是说。
在本届年会的闭幕式专场上，王朝云董事长发表了“未来十年是氢能的十年”的主题演讲，他全面分析了当前氢能产业面临的现状和巨大商机，并形象地以“路线战役”、“根据地战役”、“脱碳战役”等定义国内氢能产业发展的不同阶段。
同时，明天氢能作为国内氢燃料电池领域知名的拥有完全自主知识产权，产品技术均达到国内领先、国际先进水平的企业，在公司经营策略上也进行了思考和分享。
今年1至10月，国家部委共计发布47条氢能相关政策，地方共发布300多条氢能相关政策。总体来看，4年后，国内示范区氢燃料电池汽车推广数量达32305辆，加氢站建设数量超400座。各示范城市基本参照国家示范城市群的奖励政策，提供相应比例的配套奖励。
未进入示范城市群内的多个城市也纷纷出台氢能相关规划，到2025年，合计整车推广规模达到 4.2 万辆，建设加氢站超过 431 座，规模同样不可小觑。
此外，交通运输部、公安部、商务部三部委联合开展的城市绿色货运配送示范工程，提出把氢能源商用车作为推动性发展，替代传统燃油车的发展政策，与氢能及燃料电池行业发展紧密相关，目前已经有47个城市纳入示范工程。
根据明天氢能测算，到2035年，氢能产业链机会总数预计将达到20000亿元。其中制氢板块预计有1000亿元的市场机会（保守估计）、储存运输预计有200亿元的市场机会、加氢领域500亿元、燃料电池系统及电堆方面市场机会10000亿元，商用车市场机会保守估计可达8000亿元。
“未来十年是否是氢能的十年？根据明天氢能对行业的观察、参与及判断，认为十年的氢能发展黄金期不存在疑问，我们对此抱有充足的信心。”王朝云表示。
“2020年 ‘路线战役’目前证明是可行的，接下来还有两大战役要打，一个是‘根据地战役’，在我们自己的所在区域，有限的市场范围内，活下去活得好，到2025年示范城市群到期以后要实现对传统产品的替代，5年的‘脱碳战役’之后进入到客户主动购买的行业成熟期。”王朝云解释道。
明天氢能位于安徽六安金安经济开发区，已经在安徽六安成功打造了第一个“根据地生态圈”。
在该“生态圈”中，明天氢能建设加氢站，展开氢能汽车的示范运行，并根据市民的特定需求提供相应示范服务，提升市民对氢能汽车的关注，并证明了燃料电池电池汽车成熟稳定，已具备大批量商业化运营用条件。
今年二十大期间的“奋进新时代”主题的国家级展览上，明天氢能公司自主技术、正向研发、本地生产的大功率氢燃料电池系统在安徽展区亮相，以国内外领先的关键性能展现了安徽闪亮的氢能“名片”。
“时间证明我们打造的六安生态圈是成功的，另外新开辟的重庆生态圈拓展了明天氢能在当地的影响力，截至目前也有不错的收效；现在在筹划的还有青岛生态圈、合肥生态圈等。”王朝云透露，我们陆续还会在全国寻找其它有丰富的氢源、氢的运输半径合适、氢气制储运加便捷的地方，推进氢能生态圈的建设，甚至会考虑入驻东莞、深圳地区。
二是聚焦产品技术迭代。“行业发展到现在，产品和技术的发展成果突飞猛进，但问题依然严峻。如产品的耐久性相较传统油车依然有着不小的差距，另外在关键材料上还存在明显瓶颈，三大原材料没有取得根本性的突破者，是产业的痛点。”王朝云指出。
明天氢能在自主核心技术上不断迭代升级，电堆功率由30kW提升至150kW，体积比功率超过4.0kW/L；系统功提升至120kW，系统最高工作效率由58%提升至64%。
尤其是150kW大功率金属板电堆，通过采用新的膜电极材料体系、重新设计的双极板流场结构、配套的零部件和优化膜电极制备，从而保证电堆的一致性，使得产品的体积比功率达到4.0kW/L，设计寿命超过了15000小时，可实现零下30℃的快速启动。该产品已实现小批量生产，产品性能已得到成功验证。
三是聚焦应用场景的突破。截至目前，明天氢能燃料电池系统已在客车、重卡、环卫车、物流车、叉车等多个终端场景完成了应用落地，同时公司已在船舶领域进行布局，预计将于2023年完成项目落地。
今年5月底，明天氢能与安徽合力合作开发的3.5T燃料电池叉车成功下线kW燃料电池系统的安凯E9精品城市客车完成整车装载调试与性能试验；8月22日，搭载明天氢能101kW燃料电池系统的18吨飞翼物流车、18吨洗扫车首次发布。
“困难越来越大，收获越来越多，现在必须加深企业之间的技术、市场、资本各方面的合作，合力推动燃料电池示范成果和国家奖补政策的落地。明天氢能愿意以开放的心态广泛联合产业链各环节企业共同打好市场的攻坚战。”王朝云最后表示。
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