读懂美锦能源氢能行业布局,
哈尔滨氢能发电,氢能膜电极产品,氢能电池营销 美锦能源积极布局氢能行业的新闻屡见不鲜，从早期收购飞驰汽车到最近和氢璞创能成立合资公司，其布局让人眼花缭乱，到底美锦在下一盘什么棋？他到底是不是氢能行业龙头？今天和大家聊聊美锦能源
1981年，时年49岁的山西太原清徐县下的村党支部书记姚巨货，为了改变贫穷面貌，放弃公职下海创业，创业的第一个项目是跑运输，贷款14000元，买了两部旧汽车就和自己大儿子干了起来，这一干就干出了后来的山西首富，也干出了一代传奇。
1981 - 1983年：这是起步阶段，通过跑运输开始。姚巨货那个时候是公职，十三届三中全会也已经过去3年，虽然改革的春风已经开始有了丝丝暖意，但打击资本主义依然还是主旋律，能够带领部分村民跑运输，除了发家致富的心愿，更需要破釜沉舟的勇气，这点在那个年代极为难得
1983 - 2003年：这是快速发展阶段。转型做煤炭加工厂，成立山西首家焦炭铁运站，成立机焦厂，后来趁着90年代末的“煤金时代，快速积累财富，也同时成为了山西第一首富。值得一提的是，在1989年成立机焦厂之后，为清徐县的老百姓免费供应煤气数十年。
2003 - 2017年：传统能源全产业链阶段。2003年在清徐建立了以钢铁，焦化，冶镁，热电，煤化工为主体的美锦工业园，开启了全产业链的拓展，并在2004年通过收购福州天宇电气股份有限公司借壳上市，直至今日在传统能源建立了原煤开采，洗煤，焦炭，煤气，煤化工，热点联共，中央供暖，进出口和运输9大子业务板块。
2017 - 至今：布局氢能行业。这个世纪的第二个十年，特别是北京奥运会之后，环境污染治理力度加大，美锦能源面临未来发展的长久问题，变革是必须之举，最终选择了氢能行业, 从而有了一系列眼花缭乱的布局
飞驰汽车的发展历史其实已经很久，其前身是佛山市飞驰汽车制修厂，98年之后才开始制造客车，但是飞驰汽车本身也没有很强的内燃机技术，面对中国客车几大巨无霸对手，在传统市场里面是很难打开局面的，后来借着佛山市政府发力氢能的东风，飞驰汽车把自己重新定位于新能源商用车制造商，全力发力氢能，算是行业早期敢吃螃蟹的。
2. 2019年通过增资方式入股国鸿氢能，国鸿氢能是布局氢燃料电池行业比较早的一家，早期通过引进巴拉德9SSL的电堆技术，进军燃料电池行业，早期的燃料电池汽车的电堆几乎大部分都是国鸿的，飞驰汽车的早期控股股东也是和国鸿同一个老板，美锦能源入股国鸿算是拓展了燃料电池汽车上游产业链，布局了燃料电池系统，电堆和双极板业务
3. 2020年控股鸿基氢能。鸿基氢能创始人是燃料电池行业的专家叶思宇院士，2002年即为PEMFC燃料电池鼻祖巴拉德首席科学家，更是加拿大工程院院士，海外打拼30载，花甲之年回国创业创办了鸿基氢能，主要研发生产燃料电池最核心的零部件MEA，在国内绝对算得上是高精特新的企业，美锦能源2020年控股了鸿基氢能算是在布局燃料电池之后又向上游拓展了一部
至此第一步，美锦能源有了氢能行业的抓手，通过终端应用燃料电池汽车的落子，顺势向燃料电池装备和核心零部件方向投资，过去传统能源业务时代形成的全产业链布局，在氢能行业也同样开始体现
美锦的第一步投资的主要地点都集中在广东，但是广东并不是美锦长期战略上理想的基业所在，毕竟美锦的业务势力过去主要是布局在北方，特别是老家山西，但在广东地区很难和过去积累的影响力形成协同，既然拿到了氢能行业的入场券，到自己优势战略区壮大就是理所当然的事情，只是这一次美锦的格局显然更大一些，没有仅仅局限在山西老家，而是选择了全国布局，一共选择了3个基地：
嘉兴美锦氢能科技产业园。坐落在浙江嘉兴，是燃料电池上海城市示范区中的一员，该产业园是美锦和国鸿共同投资的，主要生产燃料电池系统，主要辐射长三角地区，未来有可能会进一步引进整车生产线套车产能的生产基地
青岛美锦氢能科技园。坐落在山东青岛，主要由美锦投资，其主要实体是青岛美锦新能源汽车制造有限公司，有单独的汽车生产资质牌照，主要生产燃料电池商用车，辐射山东半岛及渤海湾地区，山东一直都被认为是氢燃料电池应用的主要地区，其产业重工业发达，氢能重卡需求很大，同时副产氢丰富，有很大的市场空间
山西美锦氢能产业园。坐落在山西晋中，生产燃料电池和燃料商用车，这是美锦的老家布局，也会是美锦的重中之重，因为燃料电池汽车的应用在未来重要的应用地区是氢气供应丰富的地方那个，西北地区有丰富的副产氢和可再生能源，通过山西基地辐射西北地区，会是其以后重要的发展地区。而相信山西省政府会会积极支持美锦在山西老家氢能产业的发展，在2022年5月10日，山西吕梁发布氢能产业规划目标5000辆车，这个目标和上海市十四五规划相当，且还没有上海市政府所享有的国家补贴，可见山西省政府能源转型的决心以及对美锦的厚爱，不夸张的说，美锦能源就是山西省能源转型的急先锋。
上三个基地主要是氢能装备制造方面的全国布局，美锦能源发布目标在2025年，其汽车销售量累计将达到17000辆，这个数额是非常有挑战性的，因为国家目标2025年的燃料电池汽车的保有量也只有50000辆，且十四五期间内的燃料电池推广的游戏规则是以燃料电池系统厂商牵头，也就是说燃料电池厂商有绝对的订单话语权，汽车生产厂家更多只是配合，美锦要完成17000台订单的目标，意味着需要依靠只占股6.7%的国鸿以及在布局以上基地时候政府所承诺的订单，这是有一定挑战性的，这也就是美锦需要继续第三步，跟随有燃料电池示范推广的地区投资换订单。
上面我们提到过，燃料电池汽车其实是一个抓手，有了这个抓手向下可以延伸燃料电池及核心零部件，而另外一个维度，可以延伸至氢气供应，这条线才是美锦能源真正的核心所在，美锦的核心还是能源业务，过去主要在煤焦炭业务上深耕，大势所趋之下转变为布局氢能，从而形成传统能源和新能源业务协同发展的双线战略
既然美锦的核心重点还是氢能，按照美锦过去煤炭化工的思路，一定会是全产业链的布局方式，氢能的产业链主要体现在制-储-运-加上，这些环节的成功关键在规模，规模的背后在于资金支持
制氢。制氢环节可以分为灰氢，蓝氢和绿氢，灰氢是当下，蓝氢是过度，绿氢是未来，当然这不会是一个线性的更迭，只是不同时期的重点不同
灰氢：当下肯定是灰氢为主，这也是美锦擅长的地方，传统业务中的焦炉煤气中就含有大量的氢气，按照美锦官网披露，当下公司焦炭业务中每年可以提取氢气6.4万吨，但是这些氢气需要纯化按照美锦规划，旗下华盛化工将装备2万吨高纯氢气产能装置，这算是美锦布局氢气供应的第一步。
蓝氢： 美锦能源通过入股京辉气体，布局天然气重整制氢。天然气重整制氢只是氢气制造的一条技术路线，而且中国并不盛产天然气，在中短期内，氢气的供应还是煤制氢和工业副产氢为主。
绿氢：绿氢是氢能行业发展的前提条件，也是中长期氢能供应的主要方向，当下绿氢的布局大部分都是央企国企能源巨头们在发力如华电集团，国家能源集团等，在这些巨头面前，美锦选择的合作开发，特别是在能源金三角区域（鄂尔多斯，宁东和榆林），2022年5月13日，在一场投资者互动中，美锦表示：“公司规划将同国华投资、京能集团、华电集团等合作在内蒙、宁东等地打造风光氢储一体化的项目形成绿电+绿氢+绿色交通的产业闭环”
储运。储运是当下氢能行业的一个大的瓶颈，瓶颈的突破方式无非两种第一种是技术突破，一种是靠投资硬生生的砸出来，第一种方式美锦不擅此道，第二种是这个投资实在耗费巨大，属于基建工程。当然当下储运的瓶颈并不是美锦的卡点，当下氢气需求并不巨大，就地消纳依然是短期内的方式，但是从长期来说，储运环节对美锦很重要，它是整个氢能链条里面绕不开的一环
加氢站。加氢站是美锦实现氢能网络布局的终端触手，按照美锦董事长透露，2025年之前美锦在全国加氢站规模将会突破300余座，当下不完全统计全国地区总的加氢站目标大概是2025年800余座，加氢站的方式除了建立完全的纯加氢站以外，还会通过收购加气站进行改造来提供加氢服务。无论怎样，非常清楚的是这会是一笔很大的投资。
这是美锦能源在氢能领域发展的两条主要路线，一个是提供氢能装备，一个是提供氢气，相互促进相互闭环，逻辑上是没有什么问题，只是投资巨大，但梦想总是要有的
燃料电池的推广在2025年前将主要是依靠补贴驱动，每个省市地区都有按照自己省市的财力状况和未来期望所给出的推广指标，这些推广指标的游戏规则就是投资换订单，所以要在2025年之前的游戏里玩下去，就必须紧跟各地方政府的氢能产业政策，当地投资来获取订单，美锦发力包头，落子唐山，布局北京，投资贵州等等，相信接下来会有更多的投资新闻，通过这些投资来尽可能赢得先手
无论是氢能装备制造还是氢气供应，都是一个长链条的产业链条，加强链条里各个环节，来提升整体竞争力，比如燃料电池系统虽然已经在2019年入股了国鸿氢能，但为了加强燃料电池系统环节，在2021年投资了风清扬科技；电堆环节同样如此，2022年和氢璞创能建立合资公司生产电堆，在电解水制氢，压缩机，加氢站集成等环节也同样积极布局
美锦能源从战略角度上来说，其实想的很明白，传统业务不落下，新能源行业积极布局，通过传统能源业务输血氢能行业，尽可能利用过去的产业，客户，影响力形成协同发展
在氢能业务领域主力发展氢能装备制造和氢气供应两条主线，相互促进形成产业闭环，并在发展的过程中逐渐性能良性循环，螺旋上升。从投资布局上来说美锦能源并不是要成为燃料电池领域的主要玩家，燃料电池领域研发能力要求很高，这不是美锦擅长的地方，所以大部分燃料电池领域主要是入股或者合作，而不是控股，其核心依然是燃料电池汽车，和加氢站网络共同形成应用领域的闭环，运营能力会是美锦能源未来的核心能力指标
美锦能源的双线都是极其耗资的业务，虽然近两年传统能源业务效益大好，但是未来的可持续性需要打个问号，氢能业务很难在短期内形成自我造血的能力，因此资金支持的程度是美锦能否实现其业务布局的一大关键要素，虽然通过分拆飞驰汽车上市能够减轻后续可能面临的资金压力，但是更主要的其后的氢能板块的表现将会决定该故事的精彩程度，也将决定其融资能力的大小
