中国电能与日本氢能究竟谁能赌对？一场新能源汽车的国运之争,
山东 氢能电池,六安氢能发电站,氢能电池介绍 2020年，中国开始推进碳平衡改革，自此，新能源成为中国汽车的支柱产业。
进入2021年，电动车随处可见，标志着纯电动车的热潮正在席卷全国。 而在这一趋势下，中国也是一片热闹景象：一方面，随着国家对新能源汽车产业扶持政策的不断出台和实施，国内众多车企纷纷加快布局步伐；另一方面，传统燃油车市场也迎来了回暖期。 另一方面，作为全球最大的汽车制造国之一，日本已经转向了静音模式，丰田、本田汽车、尼桑等均表示不予置评。
他们认为电动车不能解决能源问题，反而会造成更多污染，但日本的这一说法却远不可信，日本日本将100多万吨核废水倾倒入海。
但是不可否认的是，传统燃油汽车的尾气对大气环境是有害的。 随着社会经济的不断发展，人们生活水平也有了显着提高，对于环保意识逐渐增强，因此国家出台一系列政策来减少汽车尾气排放量，以实现节能减排目标。而这就需要大力发展新能源汽车。 在缓解污染问题，新能源汽车的出现是世界大趋势，但在新能源汽车领域，中国和日本似乎走的是两条不同的道路。
有了电能和氢作为直接的选择，谁能在中日之间日本““国运之争””上下注呢？
作为一个老牌的制造业强国，日本的“工匠精神”享誉全球，从三菱、丰田到索尼和本田，一度占据半壁江山。 然而，随着时代的变迁和科技的进步，日本的“匠人精神”正在渐渐地衰落下去，甚至有被其他国家所取代之势。这不禁让人感到惋惜。 这其中就包括了汽车制造业，但我们可以回顾一下日本制造业的兴衰历史，不难发现，日本制造业的发展有其自身的缺陷，因此，我们必须向欧美国家其他国家学习，以实现产业的转型和发展。
事实上，我国云南省面积大，不仅是因为整个日本处于地震带，鱼类资源、水力资源、石油、煤炭等能源存储严重不足，所以日本不想把能源用于发展，而是为了保障国家能源安全，“身不由己”寻找替代能源，为日本的稳定发展保驾护航。
起初，日本的第一反应是用核能作为替代能源能源，但福岛事故改变了日本的核环境，哪里有安全、高效、清洁的能源？
在这一点上，日本着眼于氢能，氢能的热值比汽油、柴油和天然气高得多，而氢和氧可以燃烧产生水，非常适合日本的低污染要求。
另外需要注意的是，氢的质量非常轻，可以大大缩短充能时间，氢能源汽车在3分钟左右就可以跑700公里左右，氢能源汽车短板似乎比电动汽车的电池组少，不用担心电池衰减的问题。
说了这么多，难道小世界里的每个人都不相信氢能源汽车确实是完美的，日本的选择无非是一条有着诸多限制的宽阔的出路，但话虽如此，让我们来看看现实。
氢能源有很多优点，但是它的缺点是太先进了，但是现在的燃料电池技术还不成熟，无论是在制氢、储氢，还是加氢都不容易。
目前，日本主要利用化石能源制氢制氢，工业副产制氢制氢，前者主要依靠化石能源，主要是煤炭和天然气来脱油，后者也使用氯碱厂的食盐水，物理吸附制氢，加上制造工业的复杂性，对材料的要求相对较高，成本仍然较高。
加氢站的速度并不理想，消费者面临的问题之一是他们的车没有地方加油，每天一踩油门，就开始考虑加氢站可能会带来太多麻烦。
其实，我们刚才讲的煤炭资源，火力发电对他们来说过于奢侈，还受到地形的制约，缺少大江大河，因此水力发电难以保障日常电力需求。
一个国家的原油净进口量占其石油消费的百分比反映了其对国外石油石油的依赖，超过国际公认的能源安全红线%，是对能源安全的严重威胁。
但作为世界上最大的石油石油进口国，中国70%以上的石油对外依存度又如何呢？
简言之，原油运输需要通过波斯湾和马六甲海峡，而一旦印度和美国挡在了这条路上，阻止船只进入，中国所有的石油饥渴行业都将陷入停滞。
这并不是说他们不想，因为日本目前拥有全球70%的氢燃料汽车专利，如果中国步日本的后尘，肯定会被日本公司牵着鼻子走。
氢燃料电池的关键催化剂铂主要是在南非制造的，这使得它距离被其他国家控制还有很长的路要走，因此电动汽车的开发可能被视为最后的手段。
我们并不否认氢能源汽车有利于长远发展，但由于技术和其他方面的制约，在这个时候，中国致力于氢能源汽车的发展是不明智的，不仅不可能成功发展氢能汽车，还可能失去电动汽车的市场。
如果我们要制造电动汽车，我们需要电池，巧合的是，中国是世界上锂资源储备第三大的国家，能够满足当前大部分电动汽车的需求。 但在新能源汽车中，动力电池是一个非常关键的组成部分，而锂离子蓄电池是目前最成熟和应用最广的一种电池类型。 同时，电动汽车需要稀土材料，但中国世界上最大的稀土稀土储备，占全球市场的90%以上。
因此，在所有资源都能自产自足的情况下，电动汽车电动汽车不是赶超新能源汽车市场的“备胎”。 在未来，如果我们能够充分利用好我国丰富的风能、太阳能等清洁环保能源，那么，我们完全有可能成为全球最大的电动汽车消费市场。当然，要想实现这个目标，还有很长的路要走。 更重要的是，电动汽车比氢能源汽车更先进，毕竟，自第二次工业革命以来，如何用电一直是人们关注的焦点，这也是中国选择电动汽车最重要的原因。
中国的第一反应是补贴，从新能源方向确定之日起，中国对整个新能源产业的补贴超过3000亿元，但补贴不仅没有兑现，反而吸引了大量打着新能源新能源卖肉的苍蝇企业企业。
在这种情况下，中国只能通过引入特斯拉来清理苍蝇企业，借力特斯拉来重塑整个产业链，而不能加法，新能源不能产业链。
过去，所有中国中国的外国车企都被要求在中外合资中持有50%的股份，但这次中国改变了规定，允许特斯拉在上海自贸区自主建厂，只需缴纳25%的关税。
事实上，这就像苹果的工厂孵化出了一条新的产业链，一大批能够与国际巨头竞争的国产手机品牌如华为、小米、OPPO等纷纷崛起。
类似地，如果特斯拉中国中国成功取代燃油车，中国将构建充电站网络，并以更低的难度催生新的电动车企业。
仅在氢能源汽车领域方面，我国仍远远落后于日本，但这并不意味着日本可以保持领先地位。 在全球范围内，氢能源汽车的普及程度都是最高的。目前，世界上已有超过100个国家和地区开展了燃料电池车的研究工作，其中有60多个国家已经实现量产化应用。 从目前的情况来看，氢燃料汽车仍处于初级阶段，产品保有量较低。
以丰田为例，截至2021年1月，其全球销量仅为12467辆MIRAI，随着电动汽车在中国的快速发展，大型车企蜂拥而至，以及众多巨头的助力，中国氢能源的发展可谓功不可没。
随着氢气、运输和存储技术的不断进步，加氢站等基础设施的建设和推广，让我们不要急于下结论，谁将是最后的笑点！
